深陷转型的泥淖中。

近日,华晨宝马汽车有限公司、宝马(中国)汽车贸易有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划,合计召回超4.6万辆。

 

 

其中,电动车型再次成为宝马汽车召回的重点。根据召回计划,自2024年1月12日起,华晨宝马汽车有限公司召回41446辆2017年12月11日-2019年12月7日期间生产的5系插电混动汽车。

对于召回原因,宝马方面表示,本次召回范围内车辆高压蓄电池的双电池单元模块由于设计原因,其内部电芯可能发生相对位移,造成绝缘故障;此时高压系统会关闭并亮起故障灯及弹出故障提示信息,但发动机可以正常工作;极端情况下,如果电芯与蓄电池壳体发生接触,则无法排除发生热失控的风险,存在安全隐患。

事实上,这并非宝马旗下电动车近期首次发起车辆召回事件。

有数据统计,今年1月份以来,宝马汽车对旗下乘用车共进行了10次召回,其中涉及i3、iX3等电动车型的就有6次,合计超10万辆。频频召回的背后,折射出的是宝马新能源汽车转型的尴尬处境。

 

 

潮水方向变了。在燃油车市场呼风唤雨的宝马汽车,到了电动车市场却饱受质疑,甚至一度被调侃为“杂牌电动车”。原因很明显,转型动作迟缓是“通病”。

事实上,宝马是传统车企中最早进入新能源赛道的。早在2013年,宝马纯正的电动车型i3与i8就正式问世了。彼时,宝马信心十足地预估:到2020年宝马新能源车将会达到15%-20%的市占率。

然而,此后的时间里,宝马新能源仿佛停滞了。截至2018年,在i3和i8的基础上,宝马仅推出了i3s和MINI COOPER SE两款纯电动车型,其余包括740Le和530Le等车型都属于“油改电”的产品。而就在这两年间,特斯拉、比亚迪和蔚小理们则迎来了爆发式增长。

数据显示,2020年,宝马在全球新能源市场中的占比仅为5.23%,与其7年前提出的“15-20%的市场占有率”相差甚大。去年,在销量排行前15名的新能源轿车与SUV中,宝马车型无一上榜。

 

 

在新能源赛道布局良久的宝马本应快马加鞭之时,却遗憾掉队。

不过,面对这样的结果,市场并不感到意外。对于消费者而言,买一台驾驶感受和燃油车接近,加速能力不如对手,续航里程不占优势,售价还要高得多的宝马电动汽车,远不如造车新势力更有吸引力,毕竟在新能源时代,没有了传统三大件的加持,谁也不比谁高级。“除非我疯了,不然为什么要买一个将近50万元的老年代步车,而且开起来的驾驶感受还和油车没区别。”

 

 

众所周知,当下在中国豪华车市场,无论表现出色或困顿,都与电动车型表现高度相关。

宝马也深谙其道,并不断在新能源赛道上进行反攻。放眼中国市场,今年宝马将累计推出11款纯电动车,由此宝马的纯电动产品也将覆盖当下几乎所有的主流细分市场。

而激进之下,宝马销量也忽然“支棱”了起来,今年上半年在中国市场卖出4万多辆电动车,风头盖过了老对手奔驰、奥迪,直追新势力明星蔚来。

 

 

不过,逆袭的背后,或与“以价换量”有一定关系。事实上,从去年下半年开始,宝马的新能源系列就在降价促销,其中降幅最明显的就iX3和i3,这两款车型目前的终端优惠幅度均在10万元左右,优惠后的iX3起售价不足30万元;i3起售价也降至25万元。有报道称,当其它合资车企纷纷喊出“油电同价”的口号时,宝马的这两款纯电车,通过降价甚至做到了“油电倒挂”,目前宝马3系油车的价格在30万-40万元区间。

没有卖不动的车,只有卖不动的价格。巨大的降价力度让宝马短时间内电动车销售市场占据了一席之地。

扉旅汽车查阅最新数据显示,今年前三季度,宝马汽车的电动车型销量依旧有着不错的增长。数据显示,今年1月-9月,宝马汽车的纯电车型在华销量猛增,达到了6.96万辆,增速超200%。

虽然,在销量上“出了一口气”,但宝马的新能源车在面对汹涌而来的新能源汽车“后浪”们,依旧难言轻松。

 

 

首先,长久来看,以价换量的策略可能会对其豪华品牌的价值造成影响,不利于后期发展。

其次,即便已经这样“自杀式”降价了,i3跟国产电动轿跑打,还是有些吃力。据悉,如今宝马旗下的纯电产品,依旧来自“油电混用”的 CLAR 平台。该平台并非电动车专用,而是兼容混动、增程、纯电多种动力模式,智能座舱、整车架构的迭代受限。

根据宝马方面透露的信息,宝马下一代的纯电动产品将使用不久前宣布的正在研发的Neue Klasse纯电平台,而基于这一纯电架构的产品要等到2025年才会推出。这也意味着,在2025年之前,宝马推出的电动车将仍旧是“油改电”。

 

 

当下,凭借价格大跳水以及品牌优势,宝马新能源有了反攻的势头,但不断的召回以及跟不上的技术迭代,也让宝马新能源之路,充满了再次“被抛弃”的危机。