11月29日，长城汽车与宝马集团合资的光束汽车项目在江苏张家港正式启动。
扉旅汽车梳理资料发现，光束汽车项目是在股比放开的新产业政策下长城与宝马以50:50股比成立的合资公司，项目占地近千亩，总投资51亿元，将建立自己的研发中心，开发新一代纯电动汽车平台，用于生产新品牌的电动车产品，包括MINI品牌的纯电动车。
根据此前合资经营合同，光束汽车合资公司董事会将由六名成员组成，董事长由长城汽车高级副总裁赵国庆担任，副董事长由宝马集团委派。
对于光束汽车的启动，长城汽车股份有限公司董事长魏建军强调，长城和宝马的合作，是真正的资源互补和合作共赢。宝马集团研发董事傅乐希则表示：“中国电动化时代才刚刚拉开序幕，未来大有可为。电动的、智能的汽车将得到市场的欢迎，在这一点上宝马集团和长城汽车志同道合。”
另有长城汽车内部人士对媒体透露，项目主要侧重纯电动汽车的生产，燃油汽车的产量预计不会太大。
可以预见，宝马正试图通过华晨、长城分别将BMW、MINI推入电动化进程，而长城将深化布局电动化并借此进入合资车企阵营。同时，也不难看出，光束汽车项目的落地承载着宝马和长城电动化之路上对合作共赢希冀。
东吴证券认为，未来2年有近50款全新电动车型上市，电动车2020年销量和政策均为大年。汽车电动化白浪掀天，无论是不久前还在强调“并不会一味追求电动化”的长城，还是I系列折戟沉沙的宝马，无疑都想在这个势头下尽快分到一杯羹。
有媒体称，五五开的股比开启了中国汽车行业合资2.0时代。但扉旅汽车认为，光束汽车此时入局，其优势与其说是模式的创新或是宝马长城双方的技术储备，不如说是与生俱来的渠道优势。
“未来的销售方面，光束汽车前期并没有新建销售渠道的规划，该项目所生产的产品将分别放在长城汽车和宝马汽车各自的渠道销售。”也就是说，光束汽车生产的MINI会利用宝马的渠道进行销售，而新的品牌产品则将利用长城的渠道进行销售，这才是本次合作最大的亮点。
但在早前光束汽车生产基地获江苏省发展和改革委员会批复时，针对光束汽车的审批仅通过了 “燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制”。这意味着，纯电动乘用车的生产和销售还需另行审批。
“爱是一道光，如此美妙，指引我们想要的未来。爱是一道光，如此美妙，照亮我们勇气的未来。”长城与宝马将项目命名为光束汽车，很难不让人联想到15年前传唱的欧若拉，但这道光能不能指引长城和宝马想要的未来，不得而知。
