该来的总会来，该走的也无法挽留。

华泰、众泰、猎豹、力帆，中国车市的“破产预警四大金刚”，让市场操碎了心。

就在4月27日，又有一则关于猎豹的消息尘埃落定。吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。

 

 

于吉利而言，此举是其逆势扩张的一步，猎豹长沙工厂将成为其新能源大局上的一块拼图。

近年来，吉利的新能源版图一再扩张。品牌方面，吉利目前旗下已拥有吉利品牌新能源，定位高端纯电动的几何汽车，与沃尔沃汽车合资打造的、定位新潮高端的领克汽车，以及4月新鲜出炉的、主打低端并承载着吉利出行业务野心的枫叶汽车。在生产方面，吉利近年来与陕西西安、浙江长兴县、浙江宁波市等多地签署新能源整车工厂、变速器、零部件产业园等生产合作协议，总投资规模超过千亿，已有产能高达百万辆。

托管后，吉利将对猎豹长沙基地现有生产线进行技术改造、导入新能源汽车产品及技术、授权使用吉利品牌和商标、在猎豹汽车公司产品目录上扩展吉利商标和新能源汽车产品公告、进行技术和质量管理、组织进行生产经营等整套解决方案，利用“长株潭”汽车产业聚集效应，从事吉利品牌的新能源汽车整车的生产和销售。

吉利集团董事长李书福一如以往的有信心，他表示，复工之后，吉利的产业链供应链趋于稳定，生产经营相关指标已恢复到正常水平。吉利将积极帮助长丰猎豹早日摆脱困境、实现新的发展。

 

 

于猎豹汽车而言，这仍是一次断尾求生。

作为破产预警四大金刚中唯一有国资背景的，长丰猎豹也曾有过辉煌。扉旅汽车查阅公开资料显示，早在1995年，长丰便与日本三菱汽车合作，引进三菱帕杰罗的技术，随后投资3.2亿元进行技术改造，并于1999年建成了年产3万辆的轻型越野车生产基地。2001年，长丰猎豹由军队移交湖南省政府管理，凭借“军工品牌”的势头，一度成为SUV车型销冠。2009年以来，长丰集团与广汽集团合作，引进了广汽菲亚特、广汽三菱两大整车项目，但与此同时重组却使长丰失去了上市公司融资平台和长沙整车生产基地等资源。2014年起，长丰猎豹重新获得了汽车生产资质陆续推出猎豹Q6、CS10、CT7、CS9等车型。2017年，猎豹汽车实现整车销售12.5万辆，实现销售收入113.2亿元，达到了品牌的高光时刻。

逆转出现在2018年。2018年年初，踌躇满志的猎豹汽车曾制定了20万辆的年销量目标。然而就在此时，随着中国汽车市场深度调整、SUV市场红利的逐渐消失、国五排放标准转国六等多方面因素同时发酵，猎豹汽车形势急转直下。2018年末，猎豹全年销量仅为8.64万辆，不仅没有实现20万的目标，较上年相比仍有大幅下滑。

此后，猎豹为了求生，也做过诸多调整。品牌上换过LOGO，也推出过高端车型，但结果都不尽人意。2019年，随着汽车市场整体产销进一步下滑，猎豹全年共实现销量3.32万辆，暴跌61.6%。

降薪、人事调整，甚至“被破产”，猎豹彻底陷入泥潭。此前有媒体报道，为摆脱困境，猎豹汽车不得不计划出让旗下四大生产基地，只保留旗下永州基地，滁州基地将进行出让，荆门基地移交政府，长沙工厂则将交由吉利。如今，吉利托管长沙工厂已成定局，猎豹何去何从仍无定论。

车市大势之下，强者未必恒强，但弱者却很难再积贫积弱的处境中翻身。猎豹之后，下一个断尾者又将是谁？