以往的几期我们试驾的品牌，都是市面上我们熟知的那些。今天扉旅汽车小编拿到捷尼赛思G70时，感觉人生又解锁了新领域。确实与以往几期大灯测试不同的是，有关于捷尼赛思大灯的内容在网上几乎没有，甚至连关于这款车的介绍也是少之又少。那么今天我们就给大家好好聊聊对于捷尼赛思这个品牌初体验以及它的大灯实测表现。
下面我们进入主题，在正式测试捷尼赛思G70前，我们可以先简单了解一下这款车，它在同级别豪华车型中，属于运动个性鲜明的款式，而它在国内竞争的对手可以选为宝马3系标轴和阿尔法罗密欧Guila这类“标轴运动”车型。
当小编第一次见到捷尼赛思G70实车的时候，就觉得买这车的人百分之百是有个性的。毕竟花30万元左右的价格，买一台纵置发动机的中型标轴车，除了能带给你运动外，空间和乘坐的舒适性都会被大大缩减。而比起那些五六十万的纯性能车，捷尼赛思G70也谈不上惊艳出彩，不过正是这点，“有趣而不实用”，就像绅士西服上的领章，才显得它很特别。所以能在茫茫车型中，选择这款车也确实是真爱了。
提到捷尼赛思这个名字，可能对于不少国内消费者来说会感到比较陌生。毕竟在国内知道它的人，可能也仅只是通过早些年的韩系豪车“劳恩斯”、后期的“捷恩斯”才对其有所耳闻。
不过在海外市场，来自韩国的捷尼赛思算是近期的一匹黑马，其凭借较高的性价比，一度成为仅次于BBA的中高端豪华品牌，所以在海外它还有着“韩国小宾利”的著称。
但不可否认的是，韩系品牌曾经在中国市场也取得过耀眼的成绩，只不过那时它们打得是“亲民牌”。但时过境迁，近年来“韩系车”的日子却并不好过，不少消费者不愿意接受韩系车。在这个节骨眼上，捷尼赛思以豪华的身份来到国内市场，可以说是难上加难，不过好在捷尼赛思还是比较有诚意的，所以能否赢得消费者的芳心我们拭目以待。
下面我们一起来看看捷尼赛思G70的大灯吧！
测试车型：2021款 2.0T四驱旗舰型 指导价：33.68万元
灯源：远近光均为LED 特色功能：自动远近光
灯组构成&配置解析：
从外观来看，尤其是车头部分，这套设计语言被官方称之为“灵感之翼”，而其中的“翼”指的正是LED光源的“分体式”头灯，它看起来很像是两个翅膀，有着极高的辨识度。小编觉得也正是因为这套独特的分体式头灯，让捷尼赛思G70看起来更加具有神秘感。
这套灵感之翼LED大灯，放在同级别对手面前，确实在科技配置上显得有点落伍了，甚至没有一个华丽的技术名称。不过放在捷尼赛思G70面前似乎也不是那么重要，毕竟好看、实用对于这台车来说照明效果就已经达到了。
两条纤细的“翼”型灯，设计也很简单直观。上下“翼”共两颗LED照明单元，上面那颗为近光功能，下面那颗为远光及辅助近光，两灯之间的LED灯条则为日间行车灯和转向灯功能。
当然像捷尼赛思这样小众的品牌维修起来确实很麻烦，虽然成本不是太高，但是目前全国也只有上海和成都有授权直营店。像小编所在的城市北京及其他城市，将会在今年的4-5月份，由百得利集团负责开店，届时北方城市维修保养就会方便很多。而我们这款捷尼赛思G70单只大灯总成官方的报价为15910元，一对为3.1万元左右。这个价格总体来说比较适中，还算能让人接受。
车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）
定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。
在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。
20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。
照射距离测试：远近光表现出色，均达豪华级别水平
捷尼赛思G70的近光实测最远照射距离为右侧63.7米，中间为47米，左侧为37.4米。这个成绩确实对于这款看似低调的大灯来说非常优秀了，一般近光最远如果超过50米，即为满分。捷尼赛思G70的63.7米甚至超过了奔驰S450L（52.5米）。
可以说，捷尼赛思G70作为一款30万元左右的豪华运动车型，近光灯的这个成绩，可以称得上是吊打BBA车型了。
在远光测试中，捷尼赛思G70的实力也很让人满意，远光灯实测距离为112.4米，超过了百万的奥迪Q7为101米，虽然对比奔驰的远光还差一点，但是在市面上的豪车中，已经足够优秀了。
特色功能：大灯远光辅助（HBA）
捷尼赛思G70作为一台豪华中型车，自然配有远光辅助功能，也就是我们所说的自动远光功能。大灯的远光可以根据迎面来车的灯光亮度，在远近光之间切换。
在大灯远光辅助激活状态下，车速在40km/h以上时，大灯远光可以自动打开，车速在30km/h以下时，大灯远光自动关闭。
另外，在大灯检测到迎面车辆大灯、前方车辆尾灯、摩托车自行车照明灯、及周围环境不需要远光时，远光灯会自动关闭。
而检测路况光线环境，通过安装在挡风玻璃上的摄影头，计算机会自动侦测前方车辆或是对向来车的相对位置，进而控制远近光源，自动开闭，让其它车辆驾驶员不会遭到强光干扰。
从尾灯点亮效果来看，整体的设计感可以说是前后呼应，也是采用了上下分体设计，并且均是LED光源。当一台运动感很强的捷尼赛思G70超过你后，这种纤细的尾灯造型，看起来很有层次感也很有质感。
而关于运动方面，这台车的动力虽然不是很强劲，但是开起来的驾驶愉悦非常足。当调到运动模式后，电子声浪会营造出极强的发动机轰鸣声。基于标轴的尺寸，这台车在操控上的体验也可以完全媲美宝马3系。
尤其是选装了运动感极强的可变软硬调节的悬架，在运动模式时，悬架的支撑性堪比近百万的性能车感觉。并且配合上Brembo的刹车卡钳，让整台车运动气质有了明显的提升。可以说这是一台底子非常不错，并且可玩性很强的家用属性运动轿车。
总结：
捷尼赛思G70完全可以用“低调奢华”来对其形容，同时作为一款运动轿车，它也足够充满乐趣。从我们此次对大灯测试的成绩来看，虽然它没有太过“花哨”的技术名词，但是远近光的实力却不容小看。
而它唯一的短板就是，太过于活在自己的世界中，包括内饰设计依旧坚持传统的豪华设计风格，作为一台运动轿车后排空间太过局促。如果它能够像BBA那样更好的了解中国市场的用车环境，相信它会做的更好，毕竟初来中国的它，还需要慢下心来，沉淀一下。
