“未来两年不准备再辟谣和介绍关于小米造车的任何新进展，只到了合适的时间再向大众定期汇报。”
尽管小米CEO雷军早已喊话，但关于小米造车的新爆料仍在不断流出：近日，一则关于小米造车项目被叫停的消息在网上不知不觉流传了开来。对于传闻，小米方面人士表示，不针对传言回应，小米汽车项目正在顺利推进。
另一面，小米还独家投资了一家汽车芯片企业，或将走汽车芯片自研之路，这也以实际行动否认了外界所传造车项目被叫停的传言。
未交卷
“我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”
2021年3月，小米正式官宣造车，首期投入100亿元，未来10年将投入100亿美元，而小米集团公布企业在2020年底的现金余额为1080亿元。如此这般投入，若说小米要叫停造车实有些说不过去。
但无风不起浪，“被叫停”的背后，或与滞后二字有关。
“如今，还没有交卷的‘跨界玩家’只剩下了小米。”
10月，百度与吉利共同出资成立的集度汽车、原小牛电动车创始人李一男打造的“自游家”纷纷站上了舞台，此前并不被很多人看好的恒驰汽车，也迎来了恒驰5的上市和交付。
据悉，百度从宣布造车到首款量产车发布，仅用了605天。而自游家则更夸张，去年12月15日才召开品牌发布会，今年10月初便发布首款新车，10个月的时间便造出了一台新车。
相比较其他跨界巨头，小米造车的进度有些掉队：首台工程样车于今年第三季度才公之于众，根据规划，新车预计2024年上半年正式量产。只是，一年后，留给小米的市场空间还会有多大？
没有量产车，造车资质也悬而未决。
“小米在最近几个月一直在与国家相关部门进行沟通，但至今未获得批准，若造车资质未获批，小米最终或走向收购或代工。”
参考此前蔚来通过江淮代工拿到生产资质，小鹏早先通过海马代工后购买福迪的生产资质，理想购买力帆的生产资质等案例，未来不排除小米也会通过合作和购买的方式获取生产资质。而一直以来，也有小米收购宝沃汽车工厂、北京现代第二工厂或者找北汽代工等传闻爆出。
不过，据扉旅汽车获悉，小米大概率不会收购产线，或者采用代工生产的方式，而是继续走自建工厂路径。11月初，亦庄新能源汽车研究院披露，预计小米汽车工厂于2023年6-7月获得汽车生产资质。
猜盲盒
小米造车，已一年有余，如今走到了哪一步？
迄今为止，小米还未披露过具体的造车战略，但种种消息俨然勾勒出大概模样。
“小米将自动驾驶作为智能电动汽车第一个突破方向，这也被视作小米在造车领域投入最大和最有决心的板块。”
据透露，小米在自动驾驶领域首期投入33亿元研发费用，已组建超500人规模的研发团队，到今年年底预计突破600人，全栈算法均将自研。
另外，在专利布局上，也可窥见一斑。据不完全统计，早在2021年9月底，小米投资布局有关智能汽车领域的企业就达62家，其中智能驾驶布局17家企业，智能电动布局13家企业，智能座舱布局6家企业，其中有22家企业是2021年新增投资。
8月11日晚间，小米秋季新品发布会上，雷军第三次做了年度公开演讲，并向外界公开小米汽车的研发进展。雷军透露，小米自动驾驶技术已进入测试阶段，第一期规划140辆测试车，将陆续在全国进行测试，目标是在2024年进入行业第一阵营。
而技术之外，价格和卖点也一直都是小米汽车能否出圈的关键。
如今，随着首台工程样车的亮相，市场上对于小米汽车的轮廓，也逐渐清晰。
“小米进军汽车领域的第一款成果，已确定是一款纯电轿车，并将使用禾赛科技研发的激光雷达，整车售价上限高于30万元。”
据媒体报道，小米汽车首款车规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池；而高配车型计划采用800V电压平台，搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。
事实上，雷军早期就曾透露过，小米汽车将是中高端纯电智能汽车。而这个定位正是新能源汽车市场中竞争最激烈的一片战场。
但以“性价比”起家的小米，在高端市场的品牌溢价能力并不高。
雷军曾在微博上做过一个问卷调查，在1.7万人的投票中，超过1.1万人希望小米汽车第一辆车的定价低于15万元，支持小米汽车定价在30万元以上的仅有1200余人，比例不足一成。
如果小米首款车售价上限真的超过30万元，这恐将触及到消费者承受值的上限，销量恐受影响。
事实上，作为后来者，小米汽车可供选择的细分市场并不多。
特斯拉、比亚迪“双超”在前，传统、新势力、跨界车企们更是用尽力气在追赶，以自动驾驶作为突破点的小米，如果没有性价比标签，能否在群狼环伺之下，谋得一块蛋糕？
“有些人认为小米已经错过了进入电动汽车行业的时间窗口。对此，我不同意，比赛才刚刚开始，我认为小米还有很多机会。”面对雷军的笃定和市场的猜测，小米的答卷，值得期待。
