207万元，让一家自诩“德系”豪华品牌犯了难。
近日，北京市第三中级人民法院的执行裁定书显示，第一企划(北京)文化有限公司向法院申请强制执行宝沃汽车约207万元款项及利息，法院查询了被执行人的账户、房屋所有权、车辆登记情况和工商登记情况后发现，被执行人暂无财产可供执行。
宝沃汽车相关人员表示，目前没有接到公司破产通知，但卖车门店全部暂停销售，都已经关闭了。同时还表示，宝沃汽车的销售和售后是分离的，售后问题可以去宝沃的汽车修理网点。而这些所谓的网点，通过查询后得知基本都是宝沃与第三方修理厂的合作网点。
一场游戏
债务危机，似乎是宝沃汽车摆脱不了的宿命。
宝沃诞生于1919年的德国，曾经在1961年领先宝马与奔驰率先完成了第100万辆车的下线，但也正是在这一年，资金链断裂的宝沃突然宣布破产，正式宣布退出了历史舞台。
销声匿迹半个多世纪后，2014年，北汽福田用500万欧元收购了宝沃汽车，并在2015年日内瓦车展上宣告其重出江湖。
宝沃汽车此次出场，定位高端，属意豪华市场。营销调性上，打造了“奔驰、宝马、宝沃、奥迪，德系同门四兄弟”的概念，意图烘托“BBBA”格局。
但这个单，市场上没人买。彼时，业内不断描述着品牌“真相”：宝沃只是福田汽车从德国买来的一个壳子，并没有任何管理、技术方面的传承，从车系的研发到底盘“三大件”的制造装配工艺，无一不出自北汽福田汽车之手。
如此悬殊的“身份”，未能让宝沃“复活”，也让福田竹篮打水一场空。
扉旅汽车查阅数据显示，2016年到2018年，宝沃三年累计销量为10.69万辆，累计亏损40.14亿元。最终，撑不下去的福田汽车，只能把宝沃这颗烫手山芋送走。
而就在这时，宝沃兜兜转转进入了陆正耀的神州系版图中。
2019年3月18日晚间，新三板公司神州优车公告称，神州优车以41.09亿元拿到了北京宝沃汽车有限公司67%股权，此后，百年宝沃的新主人又变为了神州优车。
陆正耀曾指出：“宝沃汽车品牌和产品本身无毛病，唯一的问题是车卖不动，而卖不动的根源则在于传统的产销模式。”
在神州优车接手之后，宝沃汽车便开始频繁推出各种新概念，起初从渠道方面入手，推出千城万店计划，谋求渠道下沉打造“最高效”渠道，与此同时，还上演了一场“左手倒右手”的戏码。
这一打法，助宝沃汽车在市场表现方面拿出了漂亮业绩单。数据显示，宝沃汽车被收购不足半年，其销量达3万辆。2019年宝沃汽车全年销量为5.45万辆。
事实上，靠“自产自销”方式可以短期刺激销量，但并不是长远之计。很快，宝沃汽车便陷入了经销商大面积退网、销量接近归零的沉寂。2020年，宝沃汽车的销量跌破万辆关口，仅余8740辆，降幅达到84.04%。而到了2021年，销量同比再度腰斩，只剩下3612辆。
去年6月，市场传言宝沃汽车将进入破产程序，考虑到福田汽车已不会注资，而新东家陆正耀旗下产业皆已易主，宝沃的命运并不难猜。
一场梦
宝沃汽车，似乎很早就在汽车市场上消失了。
一个汽车品牌的核心应该是产品和技术。但是在过去的几年，宝沃汽车在以上两方面几乎没有声音。
2019年，算是宝沃汽车最为活跃的一年。但最瞩目的时刻，似乎只留下那句“百年宝沃——好贵！”的洗脑式广告词了。除此之外，再无声音。
在重要的新车推广和新技术研发方面，宝沃鲜有动作。被神州收购之后，宝沃接连缺席了当年三大国内车展。产品层面，也几乎没有推出全新车型，仅在2019年年中推出2020款BX5，但只对部分配置进行升级，整体没有作出较大改动，甚至车辆外观都与上代产品相差无几；其年底，宝沃还推出一款在市场上毫无亮点的小型SUV宝沃BX3。
数据显示，2020年，宝沃BX3卖出195辆，仅占当年宝沃汽车销量的2.24%，而近一年数据显示，宝沃BX3一辆车都没卖出去。两次易主的宝沃汽车，依旧没能打破“落魄”的宿命。
而面对长期的技术停滞，宝沃汽车又一次面临着“易主”。
早前，有消息称小米汽车想要入主宝沃汽车。面对如火如荼的新能源风口，不少造车新人跃跃欲试。对于新兴车企而言，宝沃汽车是有一定诱惑力的，其拥有传统能源和新能源整车的双生产资质，同时还有现成的工厂，如今宝沃汽车的工厂设计产能达到18万辆，工厂有冲压、车身、油漆、总装等车间。可以说，宝沃是一个优质选项，其中生产资质则是最有力的谈判筹码。
不过，他们的可选项，却不止宝沃一个。近年来，汽车行业优胜劣汰，包括众泰、长江、力帆这些企业都先后陷入困境，市场上可供选择的整车资源并不缺乏。
彼时，根据报道称，小米在造车上与宝沃汽车有过深度洽谈，但因双方对宝沃汽车估值差距实在太悬殊，谈判最终戛然而止。知情人士透露："雷军出价极低，远远低于陆正耀为宝沃付出的代价。"
从漂洋过海到讨价还价，从BBBA到濒临破产。
8年时间，宝沃汽车颠沛流离，讲过德系血统，玩转“零售方式”，最终押注“资质”，这场无关技术与产品的买卖，或许早已注定了结局。
