这两天“一年换三代”的事估计大家都看到了吧，背后的原因无非就是市场太卷了，没办法照顾老车主情绪了。事实上这几年割韭菜的案例确实在频繁上演，很多品牌甚至以价也换不来量，在聚焦国产新势力、特斯拉以及豪华品牌的时候，其实当年那些高傲的合资品牌如今不也是在悄悄的“贱卖”吗？来，扉旅汽车小编今天给大家盘一盘目前市场上那些跌倒低价的合资车，咱们看看这些车还值不值得买。

 

大众朗逸：

 

 

作为国内市场经典的A级车标杆，现在的朗逸可以说是足够卑微了吧？卑微的并不是销量，而是6万多就能买到裸车的价格。原来大家都说预算不到十万闭眼冲飞度，但现在朗逸比飞度还便宜这你受得了吗…

 

 

朗逸指导价12万起，目前接近打5折，入门车型的裸车价格已经不到7万，虽然1.5T入门车型的裸车价格目前已跌倒了8万元以下，但小编还是推荐大家考虑自然吸气的版本，因为这么多年过去了，大众的7速干湿双离合变速似乎还是有耐久性方面的问题。相反，自然吸取版本用的6AT变速箱还是很可靠的。

 

 

即便是入门版车型，依旧有大屏、全液晶仪表、CarPlay、电动后视镜等配置，但小编更推荐大家买次低配自动满逸版，多了几千块钱，多了L2级辅助驾驶、无钥匙进入、无钥匙启动、天窗、后视镜加热、皮质方向盘、皮质混搭座椅、氛围灯、倒车影像等配置，轮毂也到了16英寸，性价比要比入门版更高。

 

RAV4荣放：

 

 

荣放这台车就不用多介绍了，作为国内市场多年的常青树，陪伴了非常多的中国家庭，连续多年成为20多万级SUV的标杆儿。时至今日，面对价格战，荣放降低身段已经有了挺长的时间，甚至卡罗拉的预算就能买荣放了，这你敢信？

 

 

目前荣放的终端优惠幅度达到了5万+，想要拿到底价是需要选择分期的，算下来2.0L汽油版低配的裸车价格已经到了12.5万元左右，就是一台卡罗拉高配的价格。双擎版本的低配车型裸车也到了17万出头，放在几年前，不到20万想买荣放想都别想，高配落地得奔着30万出头。

 

 

至于是否值得买，小编觉得如果有丰田情节，且对绿牌车的智能化不是很感兴趣，那此时入手荣放还是挺香的，毕竟家用挺合适。这里小编也建议大家关注下双擎版本，有电的加入其实要比2.0L燃油版的油耗更低，动力更顺畅，而2.0L燃油版的实际动力体验真的可以用“孱弱”来形容，并不推荐。

 

本田CR-V：

 

 

作为荣放一直以来相爱相杀的老对手，CR-V目前也基本上展示出了底价。而且CR-V可以说是凭一己之力在拉动整个东风本田的销量，虽然没有以前那么强势，但在2024年这个竞争如此之大的市场环境下，CR-V依旧能贡献月均一万台的销量。说白了，CR-V这种车亮点难找，但缺点也难找。

 

 

目前CR-V全系的优惠幅度也达到了5万元，2024款目前只推出了两款，也是两个走量版本，混动两驱智逸版的裸车目前不到17万，虽然比荣放的低配车型要高，但配置更加丰富，实则是一台中配车型，再往上一个配置混动睿智版目前裸车在18万出头就可以拿到了。而2023款的混动版本库存车优惠更大，甚至低配裸车到了15万，1.5T燃油版的低配和次低配据说裸车也跌到15万以下。

 

 

有朋友会问，如今花十几万可以买到零跑、哪吒、深蓝、比亚迪等品牌的绿牌车，配置更丰富，还要必要买CR-V这种老车吗？说实话，论体验感来说同价位的新能源车肯定在一些方面更有优势，比如辅助驾驶、车机、动力等，但论稳定性、保值率、底盘感受，现款CR-V还是有优势的。很多朋友不care保值率，但将来卖车的时候算笔账就知道当初的选择是否理性了。

 

奥德赛：

 

 

属于奥德赛的时代转眼间要追溯到四五年前了，在没有一众绿牌MPV、理想等车型出现的年代里，奥德赛一直是同级最好用的MPV车型，同价位能掰手腕的似乎就只有老传祺M8（那会儿叫GM8）。

30万的奥德赛没有性价比，20万出头的奥德赛我觉得没什么毛病了兄弟们。小编和店里确认了信息，目前奥德赛全系优惠7万，最低配的裸车17万出头就能拿下来，像原来走量的中配车型，落地得30左右，现在二十四五万就能买到了。

 

 

先说缺点，奥德赛这个车缺点无非就是两个，第一个是安全，第二个是隔音。大家固有观念里这就是一台皮薄的车，但似乎好像日系车在这方面都是这么回事吧。不过没有后防撞梁这事确实说不过去，这玩意的第三排确实是不太靠谱。然后就是隔音，这一代奥德赛据说已经在上一代车型基础之上对这一点进行了升级，但说实话，这个隔音水平真心一般，尤其是跑高速，所以很多车主也会选择后期加装隔音材料进行优化。

 

 

抛开这两个核心缺点之后，对于一台家用MPV来说，奥德赛可以说非常好用。空间灵活多变、尺寸也没有赛那这样的车型那么大、市区代步油耗六个左右，就日常通勤代步来说，奥德赛显得很合适。

 

途昂：

 

 

曾几何时，买一台中配的途昂落地价格需要30万，甚至花Q5L价格买途昂的大有人在。而如今，途昂的优惠力度可以用“恐怖”来形容，全系优惠接近10万，330TSI的入门车型裸车价不到16万，380TSI的门槛也下降到了18万，也就是说，配置还不错的车型20万出头就能拿到了。

 

 

买途昂的人99%看重的都是他的大，超过5米的车长、接近2米的宽度、1773mm的高度，让途昂显得很魁梧，再加上线条比较硬朗，大尺寸SUV的既视感就给的很足。至少停在汉兰达这样的车旁边，气场要更胜一筹。途昂不仅看起来大，内部空间也非常宽敞，尤其是二排空间，过道上蹲个人也没啥问题，当然发动机舱好像也行…

 

 

讲一个冷知识，途昂相比揽境来说，在驾驶体验方面做的更好，很难理解两台车有什么实质上的不同，发动机变速器用的也是一个东西，但实际感受是有区别的。途昂卖了这么多年口碑还是可以的，不过想入手的朋友要考虑下油耗，途昂并不省，尤其市区走走停停，11-12个油看你能不能接受。

 

编辑总结：

 

以上给大家列举的这几台合资车，基本上现在已经到了一个底价的阶段，应该很难再出现更大幅的优惠了。其实还是那句话，如今私家车更替的速度已经相比原来燃油车时代进行提速了。同样，车辆更新换代的速度也在加快，原来热门燃油车的生命周期可能要6-8年，现在新能源车可能每两年就换代，换代即颠覆。而且改款降价、增配这事也都是因为市场卷，小编不止一次和大家聊到“早买早享受、晚买享折扣”这个事了。如果很在意被割韭菜这事，那不妨可以考虑下这些燃油车，不仅再大幅降价的可能性比较低，相比之下他们的保值率还是比绿牌车高。