智己不算红，但刘涛却“火”了。

近日，智己汽车CEO刘涛在接受媒体采访时又“无意间”得罪了两家造车新贵，他指出，“理想L9开起来像是老款GL8”，并且他不喜欢“移动的奶爸车”这一叫法，不是他的选择；

而谈及蔚来时，他则表示智己旗下L7 PK蔚来ET7，没有输面。“虽然短期内可能没有卖过蔚来ET7，但最终一定会卖过它，核心来自于产品。”

不过，值得一提的是，蔚来ET7入门版车型售价45.8万元，智己L7入门版车型起售价为33.88万元，门槛更低。而根据最新公布的终端零售数据显示：11月，蔚来ET7上险量为3445辆，智己L7仅为367辆。

 

“黑红也是红”

 

刘涛，道歉了，因违规驾驶。

 

 

本月初，一则有关智己CEO开车危险驾驶的视频在网络上流传开来。

短短2分钟的视频，刘涛坐在智己L7中，试图通过展示该车型的加速性能，来体现超跑的特性。不过伴随着他的多项违章行为，这次试驾俨然成了教科书级的违章教材。视频中，刘涛涉嫌违反了多项交通法规，比如高架违停、压实线变道、连续变道、严重超速等。有网友估算，刘涛或将面临记16分、罚款1000元的处罚。

事件发酵后，刘涛进行了公开道歉：“这段时间，我认真关注了网友们对我的批评，并进行了深刻反省，同时主动配合调查，于今日接受了处罚。作为智能电动车行业从业者，我更应该把遵守交规放在首位……”

但讽刺的是，此前刘涛曾对“潮州特斯拉事故”进行犀利点评，在官方的结果未发布前，刘涛发文称，“匪夷所思的信口雌黄，甚至逼出了监控踏板摄像头的强烈需求，某品牌对生命安全的漠视令人咋舌！” 

尽管后来该文字被删除，但在本次其违章驾驶后，网友表示作为公众人物，还是要注意自己的言行。

 

 

事实上，为了营销，刘涛已不止一次“口出狂言”，体制内的他在打造智己并不保守。

今年3月，刘涛在智己L7线上媒体沟通会上直言：“决定花40万元购买燃油车的用户，我觉得他们是很无奈的，说得过分一点叫很悲惨的。”

刘涛给出的理由是：40万级别的BBA燃油车，只能买个2.0T动力，而同样价格的电动车则是可以提供V8的动力。“我一直蛮奇怪为什么年轻人还持续沉浸在BBA构建的传统价值体系当中，一旦你开了电动车，那个老世界根本回不去。”

此外，在成都车展上，刘涛还丝毫不掩饰对智己L7的赞赏，亲自为智己L7贴上了“宝藏车”的标签，并且解释道：“宝藏就是下一个网红、下一个爆款的意思。”

然而，在“Diss他人，捧高自己”的流量之下，智己却始终“未红”。

 

“离红还差几步？”

 

事实上，智己不乏成为“网红”的基因，甚至还有着“富二代”的标签。

 

 

作为上汽集团最高级别的高端纯电项目，智己汽车可谓是含着金汤勺出生的纯电动品牌，对内是上汽集团的“一号工程”，内部资源拉动能力很强；对外则依靠阿里和上海张江高科共同联手，坐拥百亿资金支持。

不过，先天条件虽好，却交出了一份尴尬的成绩单。

扉旅汽车查阅最新数据显示，11月智己仅交付了608 辆，从6月开启大规模交付至今，其累计交付4310辆。在可比的竞品车型中，极氪001的11月销量为11011辆，连续两个月销量破万，差距十分明显。

而值得一提的是，前段时间网络上还流传了一份《关于鼓励员工购买智己L7-SAIC智行版 公司特别奖励方案》，里面提到了上汽内部员工购买智己L7，优惠达到了11万元。这样操作的背后，不仅折射出智己“卖不动”的困境，也扯下了其高端的标签。

 

 

众所周知，自诞生起，上汽集团就把智己定义为高端豪华品牌，在公司2021年度财报里，有这样的描述：通过智己、上汽奥迪、凯迪拉克等新品上市，进一步补强在豪华品牌的产品阵营。

但美好的愿景却始终照不进现实，面对难以上量的智己，市场也给出了相应的诊断：定位不清，花活不断。

“智己最让人费解的操作，舍弃高端智能的卖点，一门心思向驾控体验上去靠。”有分析指出，在新能源时代，“三电+智能”无疑是各家车企的核心卖点，而智己却还停留在传统燃油车一贯强调的机械素质层面，与传统燃油车讲相同的故事。

在渠道的铺设上，智己也很是保守。

根据智己官方发布的数据，截至今年 9 月底，智己在全国拥有的体验及交付服务中心已有 80 家，并计划在今年底达到 120 家以上。反观“蔚小理”三家，截至9月底在全国拥有门店及体验中心分别为418家、407家和250余家。

 

 

更值得一提的是，“用户共创”也被智己给玩坏了。

“我见过最大的套路就是智己人的套路！” 有报道称，从 L7 发布时推出的天使轮用户权益，到将区块链技术引入汽车圈的原石谷共创计划，“天使轮”“原石谷”“区块链”“用户共创”，每种玩法背后总不乏被“算计”的吐槽声：原以为的收集 6800枚原石，就可以兑换升级激光雷达，结果还需要额外付费1万元现金；原本前 3000 名用户的“稀缺尊贵”的天使权益缩水等等。

此前刘涛还曾表示：“有时候被用户骂几句，吐槽几句，这也是一种共创。”

 

 

其实，造出一辆车，对智己而言从来不是一个问题，但问题是如何把车卖出去。

显然，刘涛的“金句”，并不能够为智己产生多少正向价值，如何重新规划核心卖点、重视用户体验以及形成独特的技术优势，或是智己打破现有僵局的关键。毕竟，“黑红”有流量，却难有销量。