通用的谋局，是未来。

这位110岁的车企老人正在发起一轮猛烈的电动车“进攻”。

3月5日，在位于密歇根的沃伦技术中心，通用汽车首次对外公布其电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台（BEV3）。据其官方透露，该平台将全面覆盖各级别车型，包括皮卡及性能车。

 

 

“为了实现纯电动的未来，我们的团队不断挑战自我，重新定义产品开发。我们所建立的电气化战略覆盖多个品牌和细分市场，其规模经济效应可比肩全尺寸皮卡业务，且灵活度更高。”通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）表示。

通用汽车总裁马可·睿思（Mark Reuss）强调，这一动作旨在提高消费者对电动车的满意度并实现业务盈利。该公司预计未来电动车项目的第一代产品将实现盈利。

自今年起，BEV3平台将被广泛用于通用汽车旗下雪佛兰、凯迪拉克、别克和GMC等品牌的新车开发及制造。

“到2025年，该公司预计将实现在美国和中国每年销售100万辆电动汽车的目标。”玛丽·博拉表示。

 

进攻电动化

 

“急转身”的通用，近来动作频频。

在当前汽车行业持续下滑的环境下，通用汽车更加感受到竞争的日益激烈，为了应对困局，通用汽车快速“瘦身”撤出不盈利的市场，保证利用好充裕的资金来加快电动化战略，提前做好电动化布局。

“通用汽车正持续推进面向未来的转型，聚焦可持续性，实现长期稳健的业务发展。我们相信电气化与自动化战略不仅能改善环境，也将为股东创造更多价值。” 玛丽·博拉表态。

事实上，这位通用汽车的大管家的确“身手不凡”。

即便受到罢工风波、工厂停产、在华市场受挫等问题，但通用的业绩增长并未停摆。

2019年，通用净收入达1372亿美元，净利润达67亿美元，分别同比增长6.7%与17.4%。可是，通用汽车不得不承认其在全球电动化浪潮中着实落后了一步，甚至在美国大本营被特斯拉赶超。

 

 

一面是疲于奔命的百年巨头，一面是所向披靡的车界新星。

两者相比，通用虽产量较高，能够产生更多的现金流和利润。然而在电动汽车领域，特斯拉才是真正“王者”。

扉旅汽车查阅公开数据发现，去年特斯拉在全球范围内销售出了36.75万辆电动汽车，其中美国市场销量22.3万辆。而同期，通用在美国只卖出了1.64万辆雪佛兰Bolt电动汽车，并且在中国与其合资伙伴上汽集团一起卖出了6万辆宝骏E系列车型。

为了在电动车领域追赶上特斯拉的发展步伐，通用汽车将于2025年前在电动化和自动驾驶领域投资200亿美元。

据报道，这项投资是通用汽车迄今为止做出的最大投资，也是为了说服华尔街的通用汽车质疑派，使他们相信随着汽车工业转型电动化，已有110多年历史的通用汽车可以与特斯拉竞争。通用汽车没有透露200亿美元中专门用于纯电动汽车的金额，只是称该投资数额包括资本和工程支出。

 

练内功

 

除了资金上的“大手笔”，通用汽车还有着技术上的“杀手锏”：Ultium专属电池与驱动系统。

据介绍，Ultium的重点是模块化结构，可以提供19种不同的电池和驱动单元配置，能量储存量可达50-200kWh，以及前、后和全轮的驱动配置，从而实现400英里（约650公里）甚至更长的续航里程，百公里加速仅3秒。该平台全系支持新一代直流快充，充电10分钟即可行驶100英里。

同时，通用汽车方面表示，通过与LG的合作，其电池内钴的含量将减少70%，再加之复杂程度的降低，电池成本将大幅缩减。

“Ultium将帮助我们的电池突破每千瓦时100美元的成本曲线。”通用电池首席工程师安迪•欧里表示，与目前的雪佛兰Bolt相比，Ultium的规模将消除80%的封装布线，因此电池组的成本最终可能将在120美元/kWh左右，接近电池驱动汽车的价格临界点。

此前，每千瓦时100美元的电池成本被行业视作一道难以逾越的鸿沟。目前，特斯拉在电池成本控制方面也逐渐接近这一水平，而剩下的大多数行业参与者仍对在未来数年内实现如此大幅度的成本下降缺乏信心。

 

 

未来，Ultium电池将被大规模应用于通用汽车的BEV3架构。

首款基于BEV3平台开发的车型预计将于今年4月在凯迪拉克的产品序列下得到发布，后者被命名为“Lyriq ”。GMC电动悍马则将在今年5月发布，并于2021年秋季在底特律-汉姆川克（Detroit-Hamtramck）工厂正式投产。

通用汽车表示，未来5年内，该制造商将推出13款全新电动车。

“这些车型绝大部分都将引入中国市场。” 通用汽车中国公司总裁钱惠康透露。

“目前我们正在积极开展BEV3平台产品的导入工作。”钱惠康称，“凯迪拉克将率先推出该平台的首款SUV，别克也会陆续推出多款产品。”

扉旅汽车查阅资料显示，2019年，通用汽车旗下新能源产品销量较2018年增长了85%，宝骏品牌电动车销量排名全国第五。钱惠康称，公司今年将进一步强化在新能源车型方面的投入。

玛丽·博拉也指出，“中国市场在未来将非常重要，这仍然是一个具有巨大增长潜力的市场。我们获得的规模使我们能够从电气化角度在各种产品、以及从价值品牌到豪华品牌的整个产品系列中进行竞争。”

据悉在2020年，通用有意在中国推出10款新能源车车型，2023年在华的新能源总数还将再增加一倍。“随着中国市场政策的大力支持和消费者对新能源车技术接受度不断提升，预计这一数字将超过原定计划。”

在电动化转型的道路上，通用汽车这位百岁老人，不仅嗅觉“敏锐”，动作更是“敏捷”。