戴姆勒的“瘦身”，有点狠。
裁员、架构重组，如今将目标瞄准了奔驰产品线。
据外媒报道，戴姆勒董事会成员马库斯·谢弗(Markus Schaefer)近日表示，梅赛德斯-奔驰正在着手一项全面削减成本计划，以释放资金在制造电动车产品和自动驾驶汽车。
“我们将检查当前的产品线，现在的想法是精简产品组合。”
在3月3日的电话会议上，马库斯·谢弗表示， 此举可能导致奔驰发动机家族和平台的缩减。一些奔驰车型的变体将减少，公司的平台和动力系统也将变少。
据悉，一些产品可能会因为严格的排放标准被淘汰，比如所谓的欧7排放标准的引入。此前，梅赛德斯方面已经对外宣布，将在今年5月底停止生产销量不佳的X级皮卡车型。
此外，有媒体透露，该公司奔驰S级的敞篷车版本和双门轿跑版也将会陆续取消，而B级轿车的未来也充满不确定性。
为什么戴姆勒瘦身，可在奔驰上“动刀”？
扉旅汽车在此普及一下，戴姆勒是全球最大的商用车制造商，全球第一大豪华车生产商、第二大卡车生产商。公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。
不过，在车市寒冬之中，这位被业界公认为最会赚钱的大佬，也难逃幸免。
戴姆勒此轮调整，与其盈利能力下降有关。
扉旅汽车查阅财报显示，2019年，戴姆勒集团总营业额为1727亿欧元，同比增长3%；但是，息税前利润仅43亿欧元，同比下跌61.3%；净利润仅27亿欧元，同比下跌64.5%。这是近十年来利润的最大跌幅，股息也被削到了金融危机以来的最低水平。
“糟糕”的财务报告，显然让戴姆勒有些“坐不住”。
“尽管业绩显示客户对于产品的强劲需求，但我们对于最终的盈利表现并不满意。”
戴姆勒首席执行官康林松表示，戴姆勒要大幅提高盈利能力，同时，集团有必要采取措施削减成本和增加现金流，作为未来战略的基础。
事实上，戴姆勒的“瘦身行动”早已启动。
2019年11月，戴姆勒公司宣布将在2022年的年底之前，在全球范围内裁员至少1万人，削减员工支出约14亿欧元。此外，该公司还将削减全球10%的管理职位，约1100名管理层员工将被解雇。
扉旅汽车发现，不管是削减车型体系及平台数量，还是降薪裁员，戴姆勒都将“节流资金”指向了未来—电气化转型。
去年3月，在德国汽车工业协会“撮合”下，大众集团、戴姆勒集团和宝马集团在商讨后一致认为，未来属于电动车。
上述三家企业决定，未来10年将把重心投放在电动车上，包括纯电动和插电式混合动力，并将在基础设施建设、技术等方面展开协调一致的行动。
更有趣的是，康林松强调，将把部分执行董事成员的薪酬与二氧化碳减排目标联系起来，以确保整个公司的转变。这，足见转型决心。
如今，戴姆勒面临着更严格的欧盟排放测试的挑战。
扉旅汽车查阅资料发现，2019年，戴姆勒在欧洲的平均排放量为137克，远远高于今年开始生效的欧洲法规规定的95克的限值，这也是其加速向电动化转型的重要原因之一。
值得一提的是，如果未能达到汽车排放标准，该公司将面临巨额罚款。有机构预估，该数额将超过15亿欧元。
目前，戴姆勒正在计划提高今明两年电动车产品的产能。该集团计划到2020年推出20多种新型插电式混合动力和全电动梅赛德斯汽车，并计划今年交付的插电式混合动力汽车和纯电动汽车的份额翻两番。到2030年，集团销量一半以上是新能源汽车。
康林松预计，今年电动化车型（插电混合动力和纯电车型）销量占比达到此前的 4 倍。“公司正在提高电池供应和产量，以更好地满足市场对插电混动车型持续增长的需求。”
