在新能源赛道中，传统合资车企正在慢慢掉队。

最懂中国消费者的大众汽车，在燃油车市场，常年盘踞车企销售冠军宝座，而在新能源领域，却吊了车尾。

数据显示，5月份，大众两款ID.4电动SUV—— ID.4 X和ID.4 Crozz在中国的总销量仅为1,213 辆。相比之下，被视为“竞争对手”的特斯拉Model3，在国内每月销量长期保持在1万辆左右，即便遭遇“刹车失灵”、产能受限的影响，今年5月也能取得9223辆的销售业绩。

 

 

以大众之名，敲开东方之门。

这是一场传统车企的反击之战，亦是大众电气化转型的一次豪赌。

在中国，ID.4相关车型被大众定义为MEB平台国产第一车，尝试着改写中国纯电汽车市场的格局。ID.4的定位很明确：全球车型，主攻中美。尤其是在中国，南北大众分别为ID.4和MEB平台筹备了一个单独生产线：上汽大众安亭工厂，一汽大众佛山工厂，绝对是卯足了一股劲。

然而，现实比理想骨感得多，自交付以来，ID.4似乎过得并不好。

扉旅汽车查阅数据显示，上汽大众ID.4X交付首月销量625辆，4月售出922辆，环比增长47.5%，但5月未能维持上涨势头，仅售出847辆，环比下降8%。

一汽-大众ID.4 CROZZ开放预定要早一些，但同样不乐观，2月份卖出180辆，3月只售出365辆，4月则销售722辆，5月数据不详。

长期徘徊在3位数的销量成绩，对擅长打造爆款的大众汽车而言，着实惨不忍睹，更与其最初设想的销售目标相差甚远。

此前，仅大众ID.4 X一款车型2021年的销售目标就定在5万-6万台，而与上汽大众相同的是，一汽-大众也给ID.4 CROZZ制定了相似的销量目标。眼下，两家合资企业的电动汽车工厂产能都低于10%。

 

 

而对于开局的不利，业界众说纷纭。

观点一：“产品力并不吸睛。”进入25万元的电动车领域，大众ID.4很难再靠“大众”两个字获胜。论性价比，比不上自主品牌优秀车型，比亚迪新能源车矩阵、埃安、欧拉等玩得更溜一些；论产品的创新，又不及“蔚小理”的颠覆。

观点二：从配置来看，ID.4全系采用后鼓刹，也有些不厚道，成为很多人吐槽的地方—大家担心刹不住！在号称代表未来的纯电动车上采用当下燃油乘用车上都很少见的鼓刹，即便大众用各种理由辩解，原因也只有一个：缩减成本。

面对销量的不断走低，大众ID.4似乎打算“另辟蹊径”。

近日，价格统一的大众ID.4 X被网友曝出，该车在其公司内部渠道已经给出了最高8万元的补贴购车折扣。

根据网友上传的图片信息显示，以供应商公司名义购买ID.4 X单车，亚普补贴5万元，三款车型的折扣幅度在7折左右；以供应商员工名义购买单车，亚普直接补贴8万元整，三款车型的折扣幅度在6折左右。续航最低的纯净版车型，裸车价格已经来到12万元，堪称全国最低价提走上汽大众ID.4 X。

虽然，对于该消息的真实性有待证实，但祭出“骨折价”促销，显然不是大众ID.4的一剂良药。

 

 

大象转身，并非易事。

事实上，在电动化大潮下，大众集团毫不掩饰自己的野心。

自2018年开始，在大众集团CEO迪斯的带领下，大众便在“ALL IN 纯电动”的路上一去不复返。

根据规划，2021年，大众全球市场要销售100万辆新能源汽车，中国市场将承担40万辆的销量目标。

只是，当激进的目标遇上“尴尬”的现状，大众豪赌电气化的赢面还有多大？