索纳塔“测试”翻车，“安全、双标”受质疑；

第一工厂疑“卖身”理想，衰退风波加剧。

“一撞、一卖”之下，北京现代这个曾经的“头部”合资车企，遭遇着至暗时刻。

 

人设崩塌

 

“车圈有三宝，索纳塔、K5、迈锐宝。”

提到北京现代，如今大部分人联想到的可能是北京满街跑的伊兰特出租车，但早期，索纳塔才是北京现代的“标志”。

 

 

2002年底，这款车第一次在北京现代工厂下线，是北京现代投产的第一款车型，充当轿车市场旗舰定位。

彼时，凭借韩系车较高的颜值和较低的售价，巅峰时期的第八代索纳塔月销量常年保持在7000-9000辆的水平，年底甚至会冲击万辆。说索八在当时可以和迈腾、雅阁等一线梯队掰手腕，一点也不为过。

虽然，近两年在不断迭新的车市中，索纳塔的声量有所变小，但当北京现代销量下滑时，其依旧是“救市”的首要人选。

去年7月，第十代索纳塔上市，任务是拉升北京现代的销量。据称，不同于2019年在华推出的新领动、新胜达等车型都是在现代原有平台上打造，第十代索纳塔是现代集团全球新模块化平台i-GMP下的产品。

不过，该“任务”最终并未成功。

扉旅汽车查阅最新数据显示，索纳塔今年在华累计销量为3611辆，5月份销量仅为955辆，这已经是其今年来最高月销量。

 

 

销量未达标，人设还崩塌。

近日，在被网友们戏称为“五星批发部”的C-NCAP测试中，十代索纳塔意外“翻车”了。

根据C-NCAP官网介绍，本次中汽研抽取参加碰撞测试的车型为北京现代牌BH7150DAAS型轿车（即现代第十代索纳塔270TGDi DCT GLS精英版），官方指导价为17.18万元，属于1.5T高配车型。

 

 

目前，具体测试成绩尚未公布，但从C-NCAP发布的一些碰撞测试图片来看，新车似乎在车辆碰撞安全性方面存在缺陷。

其中，在侧面碰撞及正面40%偏置碰撞中，车体钢材强度并不尽如人意，后门侵入量过大，A柱甚至出现了弯折。

然而，驾乘安全性一直以来都是第十代索纳塔的核心宣传点之一。现代官方表示，基于现代起亚全新i-GMP平台打造的第十代索纳塔，通过多重骨架结构和控制车辆移动轨迹技术，大量采用超高张力钢材和热冲压工艺，对车身进行大幅的强化，令车身强度相比上代产品提升10%以上。

同时，为了更好的避免由碰撞带来的汽车结构变形，第十代索纳塔还特意在关键部位进行了强化。这也意味着，此次索纳塔在碰撞测试中A柱出现弯折，已是经过特殊强化设计后的结果。

 

 

然而，另一组成绩更是令车主们炸了锅。

据悉，作为全球车型，去年十代索纳塔在美国NCAP碰撞测试中，获得五星的成绩。同时在更为严苛IIHS（美国公路安全保险协会）测试中，十代索纳塔进入TOP SAFETY PICK+（最佳安全选择+）榜单。

国内外不同测试结果的出现，也让北京现代陷入了“双标”的旋涡之中。

 

卖厂求活

 

风雨飘摇。

受技术迭代缓慢，品控问题频出等因素影响，这几年北京现代的日子过得是一年不如一年。

数据显示，2020年，北京现代跌出国内车企销量排名榜前十五位，市占率仅为2.65%。令人唏嘘的是，在辉煌时期，北京现代曾挤进年度国内车企销量排行第4位。

 

 

2002年，北京现代成立。仅用16年的时间，累计销量便突破1000万辆，堪称“北京现代速度”。风头正劲之时，连续4年年销破百万辆。2016年到达高光时刻，年销量达114万辆。

然而，好景不长，2017年，北京现代迎来史上最大跌幅，销量下滑近30%，而这份跌幅一直延续至今。

“卖不动—降价—品牌力下降—卖不动—再降价，周而复始。”强调性价比是北京现代进入中国市场的利器，也是若干年后走向边缘的命门。

在经历2017年销量"腰斩"之后，北京现代采取了"以价换量"的方式稳定市场。比如全新索纳塔、新ix25降价1.5万元，全新瑞纳4.99万-7.39万元的售价一度被称为"没有底线的合资车"。

不过，这一系列操作可谓是费力不讨好，大幅降价并没有在销量上取得预想的结果，反而使得北京现代烙下了个"低端合资"的标签，进一步降低了它的品牌格调和保值率。

 

 

自救，成为了近年来北京现代的主旋律。

首先，不断上新的产品矩阵，2020年北京现代接连推出菲斯塔纯电动、第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新ix35四款新品。但无论是中高端车型索纳塔十还是紧凑车型伊兰特销量都未尽如人意。

此外，为了挽救连续下滑的市场表现，北京现代近年来高层调整频繁，但频繁的人事调整也并未给北京现代的市场表现带来明显的起色。

数据显示，今年1-5月，北京现代累计销量16.2万辆，仅完成2021年56万辆销量目标的28.9%。

 

 

面对止不住的下跌趋势，北京现代的产能也随之亮起了红灯。

目前，北京现代在华总共设立了5家工厂，总产能规划达到165万辆。但即使是销量最高的2017年，北京现代也没能达到原有规划产能的一半。而以2020年北京现代销量计算，其产能利用率仅为30.4%，2021年前5月，公司的产能利用率仅23.55%。

近日，有媒体曝出，北京现代将旗下一工厂转让给“造车新势力”理想汽车。消息称，理想汽车将投资60亿元，接手北京现代顺义基地一工厂，投建理想汽车全球旗舰工厂，依托原北京现代一工厂厂房及土地资源打造工厂，计划引入各类人才2000人以上。

对于正处在快速发展期的理想而言，新建工厂扩充产能显得尤为急迫，而直接将北京现代一工厂“吞下”，无疑是“理想”之选。

 

 

釜底抽薪竟成上上之策。

一边产能爬坡，一边大量闲置，这样的结合无疑利好双方。只是，一边是不断崛起的新势力，一边是日渐落寞的传统领军者，这样的“一进一退”，难免意味深长。