对于普通消费者来说，零跑这个品牌微微有点陌生，简单介绍下：2015年底成立于杭州（总部所在地）的科技型车企（典型新势力），在3年后的2019年1月，量产了第一款车型S01，随后第二款车型T03于2020年5月正式上市，1年半后的2021年9月，第三款车型C11上市，截止到目前，本次文章要讲的C01是零跑的第四款量产车型（2022年5月10日），也是旗下目前的旗舰车型（中大型电动轿车），别的不说，单就车型的推出速度还是很赞的，基本上1年一款新车！
受疫情影响，C01的发布会改为线上模式，客观的说，1个多小时的发布会干货还是很多的，但就是节奏和内容的形式有点单一，依旧是“各个产品经理”+PPT大屏的讲解，这有点不太“新势力”，听着有点让人犯困。
言归正传，我们来看看这款对于零跑而言属于重量级的“C位”产品C01到底如何！
首先纠正一个概念，C01之前在网上有过一定程度的曝光（官方发布的海报，如下图），其中的两个参数比较亮眼，百公里加速3秒和续航700公理（CLTC），显然，这两组数字分别来自于高性能版和超长续航版，两者不可兼得，属于“或”的关系而不是“和”。
百公里加速3秒，这个数字放在目前电动车满街跑的今天，仍然属于比较亮眼的一类，中大型的电动车，貌似也就特斯拉的Model S进入了3秒内（Plaid版为2.1秒）。
CLTC工况下的700公里续航没有广汽埃安LX Plus那1000公里那么炫目，但如果缩水不严重的话，700公里也足够家用了，且对得起中大型轿车这个身份（同级的燃油车一般也就500-800公里之间）。
四门全部采用了无框设计，颜值和B格有明显提升，至于隔音性能怎样，等到试驾时再做详细评测。
5050mm的车长，是标准的中大型尺寸，即便是对标BBA里加长过的56E车型，分别是5038mm（A6L），5106mm（宝马5）和5078mm（奔驰E）这个尺寸也不算小了。只是，跟加长车型相比，2930mm的轴距还是略不占优，但496L的后备箱，达到了D级车的水平。
三联屏共享一颗SOC（高通SA8155P），可以实现同时播放电影或相同画面输出的功能（包括驾驶仪表）。
官方说C01的配置可以堪比50万的豪车，但价格只有其一半，比如装备了座椅记忆和按摩，包括后排的座椅也可以进行前后和靠背角度调节；其实对于配置比较高这一说法，扉旅汽车小编并不否认，相信这也是C01的卖点之一，但在设计上和体验上，能否做到“物尽其用”，这个有待后续的用户体验。例如，位于后排中央通道处的空调出风口，包含了触摸面板，上面不仅可以调节风量和温度，还可以调节多媒体的音量和歌曲切换等操作，只是这个操作的位置有点特殊，并不像其他车型那样集成在后排中央扶手箱上。
另外，12扬声器的Hi-Fi音响、OTA升级、NAPPA真皮方向盘和座椅（需选装）等配置也都是主流新势力的水平，这里就不赘述了。
总结：配置上，20多万的C01的确有一些特殊的亮点，且多少还是站在实用角度出发，并不是为了堆砌而堆砌，如果后续体验后给到的感觉能达到宣传所说，那从配置上来说，的确物超所值，也是相比竞品的一个挺大优势。
说完配置，我们看看电池和动力系统：
90kWh的电池，搭配前后双电机，最大功率400kW，最大扭矩720N•m，高性能版可实现3.66秒的百公里加速。
CTC无电池包技术，使得C01是目前在国内首次搭载的车型，简单的说：其他的电动车电池，类似于90年代的手机，电池可拆卸，而CTC类似于后来的iphone：电池和机身一体设计。这样做的好处当然是从造型设计和结构以及空间和重量上都有一定的提升，但至于是否真正合适消费者，还需要市场的考验。
Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统是零跑C01上主动安全系统的称呼，相比传统车企，C01的优点是这个主动安全系统全系标配，也可以称得上是：入门即高配。
23项智能驾驶辅助功能配合AR实景导航和高精地图，可以覆盖到高速长途自驾、停车场泊入泊出、红绿灯路口、交通拥堵等全场景，实现自主进出匝道、最优车道规划、自主超车、自动限速调节等目前新势力的“高配”功能。
对零跑C01的总结就8个字：稳扎稳打+细节创新。从外形的设计到产品的定位，C01属于那种比较务实和稳健的风格，没有夸张另类的造型和炫酷的概念，从配置、动力到智能车机，每个方面都有一些细节的创新和提升。如果把目前的新能源市场比作是相亲会场，那么，你也许能见到土豪王老五（奔驰EQS）、职场白领精英（特斯拉）、民企创始人（各个新势力）等各种优质男；零跑C01呢，个人理解，它是一个成熟、稳重比较务实的男生，但在此基础上，也会有点小浪漫和小惊喜。对于偏左或偏右的姑娘来说，C01不是你的菜。但如果你想找一个中性的，还带点幽默感和小情趣的人，或许C01就是这一类。
