当经过多年积累形成的产品优势逐渐变成劣势时，这对于产品的打击是双倍的，如今日系车正在面临这样的尴尬。
近日，广汽本田和东风本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，正式向国家市场监督管理局提交了召回计划。
扉旅汽车了解到，本次本田共召回777，774辆，其中包括广汽本田2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的部分国产讴歌TLX-L、讴歌CDX、讴歌RDX等车型，共计约39.61万辆。
以及东风本田2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的部分国产哥瑞、竞瑞、杰德、思域等车型，共计约37.86万辆。
具体的召回原因为，在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。
简单的归纳其实就是质量问题。而这并不是近一年来本田因质量问题进行的第一次召回。
扉旅汽车整理资料看到，在2019年8月，本田就因发动机中冷器出口设计问题导致车辆出现行驶中加速受限对25万辆汽车进行了召回，其中包括了广汽本田2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车，共计222，674辆;以及东风本田2018年3月8日至2019年8月8日期间生产的部分2019款INSPIRE汽车，共计29，297辆。
要知道2019年本田在中国总销量约为155.4万辆，而1年来的两次召回涉及到的车辆数量就高达102万辆。
这样的数字对比，不禁感慨，那个可靠的日系车怎么了？而同样为日系车的丰田、马自达的表现，更是加深了这个疑问。
2020年2月，丰田多款车型被投诉“机油增多”的问题，车主自述在检查车辆时发现机油增多、机油乳化，同样的问题很多车主遭遇到了。而对于这个问题，丰田方面却没有当回事，只是回应称该情况不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响，所以不是品质问题。
不过，没过多久的4月17日，丰田就发布了召回计划，共计256，644辆。但召回原因并不是机油增多，而是与本田一样，由于叶轮问题可能导致发动机熄火。
虽然机油增多与可能的发动机熄火表面上看没有什么必然联系，但可以肯定的是，丰田的部分车型确实存在多项质量问题。
日系车好像商量好了一样，各个品牌接二连三的曝出质量问题。除了本田、丰田，马自达也在拆“可靠性”这个招牌上没少出力。
4月，一汽马自达旗下的马自达6Atez在投诉排行榜上“勇夺”第一，营业利润屡创新低的马自达，没想到会在这样的榜单上占了C位。
“异响”是马自达6Atz遭到最多的投诉。内部组件异响，B柱异响，控制台异响、天窗异响。而其中投诉B柱异响的占到了9成。
而更让这些倒霉车主闹心的，目前针对B柱异响的问题并没有出台解决方案，只能可怜的坚持“听下去”。
日系汽车频频在质量问题上翻车，一次次冲击着日系车辆可靠性和耐用性高的固有印象，建立认知是真的难，但打破认知却是那么容易。
曾经高高在上的日系车如今正在面临逐渐滑坡的危险，当然这种危险的形成，一方面来自对于产品品质的把控不力，而另一方面则来自蒸蒸日上的自主品牌汽车。
以吉利、长城为代表的自主品牌逐渐被国内消费者认可，2019年吉利汽车销量1，303，578辆，长城汽车销量867，889辆，在所有车企销量排行中位居前十。
很明显的，日系品牌在后退，自主品牌在向前，这个趋势再继续下去，日系车“可靠”的标签真的就要易主了。
