上海车展的热潮未褪，车企缺芯的窘状蔓延。

近日，有消息称，由于芯片供应短缺，供应链掣肘，长城汽车遭遇产能瓶颈，在即将到来的5、6月份，长城汽车位于重庆永川、徐水的两大生产基地将面临停产。此次停产波及的车型包括哈弗H6、长城炮、坦克300等多款热门车型。

据一位接近长城汽车的相关人士透露，长城汽车此次停产时间将创下新记录，甚至导致长城汽车将会在一段时间内面临无车可售的困境。

 

 

对此，长城汽车于4月25日晚间正式发布澄清公告，指出该上市公司在重庆、徐水两大生产基地并无停产计划。

不过，公告指出，“针对芯片市场供应紧张的情况，本公司正在主动采取多种措施积极应对，包括在全球范围内积极采购芯片、加强供应链管理等方式，来缓解芯片供应紧张带来的影响。”

 

缺芯之痛

 

无风不起浪。或许，早有苗头。

 

 

3月25日，长城在其官方账号上发布了一条颇具凡尔赛的消息宣称，坦克300暂停接单，原因是供不应求。

彼时，舆论不断发酵，甚至质疑长城汽车学会了互联网产业的“饥饿营销”。但令人出乎意料的是，饥饿的不是“营销”，而是芯片断供问题让长城不得不“停下来”。

不仅如此，扉旅汽车小编获悉，目前长城汽车旗下销售渠道中多款热门车型均没有现车，交付时间也不确定，用户可能需要等待数月。

除此之外，长城汽车的业绩也受到了“缺芯”的波及。

日前，长城汽车公布2021年第一季度业绩报告。数据显示，今年1-3月长城汽车共计营收311.17亿元，同比增长150.62%，归属股东净利润为16.39亿元，环比下降40.93%。同期，公司毛利率为15.13%，环比2020年第四季度的18.26%，下降3.13个百分点。

对此，长城汽车解释称，公司一季度净利润以及毛利率环比下降主要是由于受到芯片短缺和原材料价格上涨影响，整车销量以及毛利较去年四季度有所下降，同时非经常性损益环比也有所减少。

“芯片和原材料影响预计对长城汽车今年二季度业绩仍存在影响。” 东吴证券表示，考虑原材料价格上涨及芯片短缺影响等因素，将长城汽车 2021-2023年归母净利润预测分别由111亿元、144亿元、180亿元下调为94亿元、134亿元、170亿元。

 

 

而缺芯的危机，仍在不断放大。

今年上海车展，长城汽车可谓占尽风头，旗下五大品牌纷纷亮相并推出22款全新产品。很明显，长城汽车想通过更多的全新车型打开市场，为今年销量目标打下基础。

然而，根据长城汽车此前介绍，长城汽车90%车型已实现L2级智能辅助驾驶功能，今年起，所有新上市的车辆都将实现车联网功能。伴随旗下车型智能化需求增强以及自动驾驶水平的提升，长城汽车的芯片缺口被进一步扩大。

事实上，为了缓解“缺芯”的问题，长城汽车也在不断布局。

今年2月中旬，长城汽车战略投资国内知名汽车智能芯片创业公司——地平线，其将通过战略投资、战略合作及自主研发等方式，在芯片产业快速发展。

不过，对于未来是否要进行芯片的自主研发，避免代工厂涨价或停产造成的被动局面，长城汽车表示，自主研发成本较大，目前还没有更多此方面的计划。

 

芯慌到何时？

 

多米诺骨牌，正在加速倒下。

其实，不仅仅是长城汽车，包括长安、领克在内的多家自主品牌也都面临芯片供应不足的难题，造车新势力蔚来汽车也曾因缺芯，宣布停产5天。而放眼全球车圈，捷豹路虎英国工厂、大众捷克工厂以及福特工厂都因芯片短缺在近日陆续放出即将停产的消息。

据统计，受芯片短缺影响，2021年第一季度全球汽车产量将比预期少约67.2万辆，其中中国是受短缺影响最严重的国家，第一季度约减产25万辆。

 

 

如果不是这次“缺芯”浪潮来势汹汹，恐怕很少会有车企想到会被芯片“逼”到停产这一步。

而造成国内汽车芯片短缺背后的深层次原因，则源自于自主芯片的尴尬。

根据国创中心的数据，国内85%以上的汽车半导体都依赖于进口，几乎没有本土自研芯片，这表明我国在芯片供应链上存在着极大的被动。

长久以来，国内很多企业不愿意涉足芯片产业，其原因也简单直接：复杂且利润低。据了解，芯片IDM包含了芯片设计、芯片生产以及芯片封测等流程，技术难度大，极度烧钱难见回报。

刚刚进军电动汽车领域的小米科技创始人雷军也曾说过，“芯片行业，10亿起步，10年结果”，基本可以理解为保赔不赚的行当。

 

 

但随着新四化浪潮袭来，掌控芯片自主权成为了主机厂们不可错失的“风口”。

特斯拉就是一个最典型的例子。与英伟达分道扬镳后，特斯拉用了3年时间，自研了FSD芯片，无论是制程还是算力在业内都算数一数二。相当于特斯拉掌握了自主权，能够自我定制芯片，不受供应链牵制。

而为了实现芯片自由，国内众多车企也已吹响了自研芯片的号角。

据不完全统计，目前国内至少已有北汽、吉利、蔚来等7家车企“入局”。其中，最硬核的还是比亚迪，不仅自己设计国产IGBT（被称为汽车电子的CPU，属汽车芯片中的功率半导体），还硬生生搞出国内首条产线。

4月7日，比亚迪董事长王传福表示，由于提前布局芯片自研，目前全球汽车行业经历的缺芯停产问题，比亚迪没有受到丝毫影响。

 

 

这是一次考验，也是一场机会。

虽然，“缺芯”之痛给车企带来了一定的损失，但同时也敲响了警钟：打破依赖、自主造芯。毕竟“亡羊补牢，未为晚也”。