广汽菲克终退场，进口Jeep还能撑多久？

还是等来了“告别”。

7月18日，广汽集团官方宣布，鉴于其与Stellantis集团携手成立的合资企业广汽菲克一直处于亏损状态，且从今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，双方共同决定终止该合资公司，有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。目前，相关程序正在协商过程中。

同日，Stellantis集团也在其官网发出正式公告。据悉，Stellantis集团未来将在中国采用轻资产方式运营Jeep品牌，即：仅保留Jeep品牌的进口汽车业务。

情怀已逝

被彻底放弃的广汽菲克，早就因久病难医而无力挣扎。

今年6月，广汽菲克产销量均为0；1-6月，累计产销量分别为822辆和1,861辆，同比分别下滑89.35%和84.18%。其中，3-6月几乎为0，生产处于停滞状态。鉴于广汽菲克旗下只有一个品牌，Jeep在中国市场可以说已经停摆。

“不是所有SUV都叫Jeep”仍在江湖中流传，但市场上已经没了Jeep的销量。从情怀车到无人购买，国产Jeep时代的结束，比想象中来得“迅速”。

对于Jeep而言，其在国内的起点很高，2009年，它以进口车的身份在中国市场一边描绘着诗与远方，一边谱写着“高端”的调性。

2015年，Jeep国产化落地，并赶上了中国SUV市场爆发的红利，可以说赚得盆满钵满：2016年，广汽菲克直接把增幅干到了260%，2017年即使一款新车都没有，还是实现了同比57%的增长，冲到了22.2万辆的销量巅峰。

面对销量的爆发，广汽菲克为其在长沙、广州建成了两个生产基地，合计整车产能达到32.8万辆，长沙基地还配建了年产48.8万台发动机的产能。

"每两分钟卖一辆车"，成就了Jeep的辉煌时代。2016年-2017年，受益于Jeep销量的迅猛增长，广汽菲克的年收入分别达到240.54亿元和315.01亿元，实现扭亏为盈，且利润持续增长。

然而，风光无两的辉煌，在2018年戛然而止。

当年，一则315晚会上的曝光，浇灭了Jeep的“神话”。

据央视调查结果，国产自由光每1000km消耗机油0.84L，是厂家机油消耗标准的2倍之多。更让人心寒的是，广汽菲克的负责人直言烧机油现象不是设计缺陷、不是普遍现象，而是“个别车主驾驶方式不科学”。

一夜之间，国产Jeep的口碑坍塌。曾经的“诗与远方”被“修不好的Jeep”取而代之，当情怀的分量远远超过了产品自身的实力，摆在广汽菲克面前的是来自市场的反噬。

从2018年，Jeep品牌以每年大约50%的速度开启了断崖式下跌，直至跌入谷底。数据显示，2018年，Jeep销量为12.51万辆；2019年，降至7.39万辆；2020年为4.05万辆；2021年仅剩2.01万辆。

市场份额的急剧萎缩，也让广汽菲克的账面出现了“危机”。

2017年时，广汽菲克尚有44.22亿元净资产，而在2020年时，该项数值直线降为-3.31亿元，亏损金额约合50亿元，从备受看好到资不抵债，广汽菲克仅用了3年时间。

可惜的是，这并不是谷底，外部的“侵夺者”仍在不断瓜分着Jeep的市场份额。

2021年开始，越野车市场愈发爆火，长城、北汽等品牌看到其中的机会加大布局。其中，以长城最为凶猛，先是推出哈弗大狗，偏复古的硬派风格，再加上颇为接地气的产品命名，让这款车迅速火出圈。紧接着，长城又推出了坦克300，其硬派的造型，三把锁、蠕行模式、坦克调头等越野装备，被圈内称之为“国产版牧马人”。

数据显示，2021年，坦克300一款车型就贡献了近8.5万销量，而Jeep整个品牌只有2万辆，这中间的差距令人唏嘘，甚至有网友提出：“Jeep还是去长城阵营吧，或许未来还有戏。”

博弈之下

在越野车风生水起的年份里，越野车鼻祖却告别了舞台中央。

如今，地处长沙和广州的两个工厂，再无往日开工的活力。2021年，广汽菲克全年产量为1.63万辆，不足5%的产能利用率诉说着“现实的残酷”：当年9月，广州工厂宣布停产，生产工作全部挥师北上，迁往长沙。此外，广汽菲克的广州分公司也已被注销。

好在，危难之际，股东双方的不离不弃让广汽菲克得以“喘息”。

2020年，双方共同向广汽菲克注资10亿元，一年之后，又各向该公司注资15亿元。即便如此，仍没有让Jeep触底反弹。

截至2021年末，广汽菲克的总资产和总负债分别为86.81亿元和86.79亿元，资产负债率已无限接近于100%。

面对难以掩盖的残酷现实，曾经坚挺的“后盾”也出现了裂痕。

今年1月，Stellantis集团在官网单方面发布公告称，公司已增持合资公司广汽菲克股份，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克的持股比例由50%提升至75%。并表示“广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准”。

但令人诧异的是，当晚广汽集团就发声明予以“澄清”。声明中称：“目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。关于对外合资合作事宜，本公司将严格遵守国家政策规定履行相应程序，秉承互信、共赢的原则推进。”

如此不和睦的一幕，似乎已然注定了广汽菲克的命运。

“一别两宽，各生欢喜”。如今，广汽菲克谢幕，但Stellantis集团并未打算让Jeep品牌在华退场：Jeep品牌未来在华或将仅保留进口车，并提供更多的电动化车型。只是，还有多少人会买它呢？

数据显示，2021年Jeep牧马人在华累计销量3227辆，2021年3月-2022年3月，大切诺基(进口)销量为3577辆。

此外，电动化于Jeep而言，也并未明显优势。按照此前的规划，Jeep首款电动车将会在2023年年初正式推出。

业内曾有观点指出：从Jeep的使用场景来看，其以全路况能力见长，越是在困难复杂的路况场景里，它的价值体现得越鲜明，或者说，它能给人们提供更令人兴奋的体验，但电动化提供的往往是通勤车追求的平顺、低噪音和快速启动等能力。“这一点儿都不Jeep”。与此同时，在高手如云的新能源赛道上，姗姗来迟且无杀手锏的Jeep想赶超可没那么容易。