你有没有见过一款城市SUV在专业试车地，挑战加速、制动、绕桩、紧急变线、高速环形赛道、爬坡、高低附着力测试、金卡纳等高强度的项目？至少扉旅汽车小编从业这么久，尤其是这两年，很少见到这种情景，你或许认为这是豪华或运动品牌的车型才会挑战的测试项目，但其实，它来自东风风神的自主紧凑级SUV——皓极（马赫双擎）！
本次皓极的试驾活动位于湖北省襄阳市的国家汽车质量监督检验中心（东风汽车工程研究院），测试项目的体验车型以皓极马赫双擎为主，所以本篇文章我们重点来看看皓极的混动版表现如何？上个月，我的同事许航在北京试驾了皓极的燃油版车型，并对车辆的外观内饰以及空间配置进行了较为详细的描述和讲解，详情点击这里进行查看！
鉴于篇幅原因，接下来小编对此次场地试驾的项目挑重要的说，希望大家对混动版的皓极有一个较为清晰的认识和理解。
先说结论：皓极双擎虽然是一款城市紧凑级SUV，但在动力、油耗以及操控运动方面的表现，却非常出色！
陡坡挑战（上山容易，下山不难）
第一个要展示的项目是陡坡爬升和缓降，坡度40%（21.8°），这个坡度在日常生活中几乎遇不到，即便是户外越野，考虑到安全等因素，也鲜有车辆会真的进行挑战。
小编本以为试车场地有100%的坡道（45°），但实际上，这个40%就已经看着很陡了，徒步从上往下走，都得弯着腰小心翼翼，否则很容易打滚儿摔下来。
皓极的马赫双擎，得益于强大的电动机（整车有540牛·米的综合扭矩），爬坡过程非常轻松，虽然发动机也会运转，但能明显感觉到有电动车才具备的“即踩即走”特性。
不仅如此，在面对这么陡峭的坡道，皓极的AUTOHOLD依然非常给力，只要刹停车辆，松开刹车后车辆不会有丝毫的挪动，此时轻点油门，车辆恢复继续爬坡，且不存在溜车的情况。
除此之外，皓极还装备了同级少有的陡坡缓降功能，下坡不用脚踩刹车，车辆会稳定一个较低的时速缓慢下坡（这个速度8-15公里/小时，可以自定义）。
高速环形赛道（稳定且安静）
襄阳的这个试车场非常专业，且具备国家资质，本就是国家汽车质量监督和检验场地，有一个很大的高速环形赛道，设计标准达到了230公里/小时以上。
当然，在测试体验中，为了确保安全（大多数驾驶员并没有高环驾驶经验和资质），皓极的最高时速被限制在了160公里/小时，但这个速度也已经远超过法规的120公里/小时限速。
从零开始加速，随着车速的提高，车辆逐渐行驶到最外侧车道，倾斜的角度是为了确保车辆高速转向时的稳定性。皓极高速时的表现很不错，高环的路面材质是水泥，车辆在高速行驶时震动感还是很明显的，但方向盘却异常平稳，160公里/小时的状态下，没有丝毫抖动。
不仅如此，在高速巡航时的车内噪音抑制也相当出色，皓极全车有140处进行了隔音降噪处理，不论是怠速、低速还是高速，NVH表现均好于同级合资车型！实际体验中，只要急加速时发动机能传来明显运转声音，一旦巡航，只剩下胎噪和风噪。
制动成绩堪比超跑
因为体型和自重的原因，SUV的刹车成绩一般普遍弱于轿车，但皓极的制动性能却令人刮目相看！
试装车在搭配普通公路胎的情况下，百公里最好刹车距离为34.12米，这个成绩妥妥的同级天花板，甚至在官方公布的数字中，保时捷911 GT3这样的赛车级超跑百公里制动成绩也才33.79米，相差不过0.3米。
试驾当天因为小编没有携带VBOX，无法对皓极的实际制动进行测试，但根据驾驶的主观感受来看，制动效果绝对值得肯定。
经济性出色：综合油耗在5升/百公里以内
皓极的马赫双擎动力在燃油表现上很出色，官方给到的NEDC油耗为4.8升/百公里，在场地测试中，各种激烈驾驶的条件下，皓极的油耗数字也始终控制在8以下，很难得！
马赫双擎MHD混动系统，由马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成（永磁同步电机+发电机）组成，系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m，属于碾压主流2.0T的存在！正常驾驶环节，皓极多次跑出过4.6升/100公里的成绩，而同级2.0T竞品，在媒体实测中，油耗普遍在9升/100公里以上！
总结：就如标题所说，正是因为皓极有着动力、操控性能和油耗的出色综合表现，小编才会觉得这不是一台普通的SUV，但它又实实在在是一台自主紧凑型SUV，怪不得东风董事长竺延风亲自试驾皓极后给予了非常肯定和认可的评价。今天是618，也是风神皓极开启预售的日期，而在此之前已经开始盲订，相信你和小编也非常期待在第三季度皓极正式上市后的市场表现。
