奇瑞汽车贾亚权：品牌向下积重难返，如何冲破禁锢呢？

属于奇瑞的华筵似乎早早就散场了。

如果一个品牌营销出身的掌舵人，并没有让自己的品牌声名鹊起，这或许是他职业生涯中最大的遗憾。暂时而言，这份遗憾属于贾亚权——奇瑞汽车股份公司副总经理、营销公司总经理。

也或许是长期从事品牌公关的工作使然，贾亚权非常愿意表达或者说急于表达。他虽然周身散发出来一种国企老干部式的气质，但是只要一开口，便露出了他曾经的工作印迹。而这一切之于奇瑞而言，似乎又有点讽刺，在他的带领之下，奇瑞的口碑并没有长进，反而还有些退步。

这当然不是他一个人的责任，但他应该承担起奇瑞品牌向上的责任。今年以来，他带领的奇瑞高喊自己销量上的胜利，殊不知同伴也在前进，想要进入第一梯队，需要“破壁”的力量。而更为危急的是，品牌向下，内部竞争，品控失速，投诉连连。

奇瑞的局面能改写吗？第一梯队的企业显然已经构筑了品牌和技术的铜墙铁壁，对于奇瑞而言，那就像是一道不易跨越的阶级之门。

初成

有人说贾亚权低调，有亲和力；也有人说他务实稳健，善于沟通。这或许是长期的品牌公关工作在他身上留下的不可抹去的印迹。

1996年，他加入长城汽车，一干就是16年。历任区域经理、广告部经理、市场部经理、营销公司副总经理；负责市场策划、广告宣传工作，制定市场营销方案并执行。2006年1月开始直至2012年离任之前，他的职业生涯发生了变化，逐渐有了业务上的倾斜，开始负责长城汽车股份有限公司国内销售整体工作，曾任销售公司国内部总经理、长城汽车销售副总经理、长城汽车股份有限公司副总裁。

而后，他离开长城，加入北汽福田汽车股份有限公司，出任副总裁兼营销管理本部本部长，负责网系规划、营销业务体系流程建设、各分公司营销业务检核、业务创新工作。

2013年1月，他终于等来了属于自己的机会——负责宝沃前期开发、团队组建工作。2015年出任宝沃汽车（中国）有限公司副总裁兼营销公司总经理；负责在华销售业务。彼时，贾亚权给宝沃汽车率先贴上了“终身质保”的标签，也成为当时市场的谈资。

在长城汽车工作的十几年时间里，贾亚权可谓是与长城共同成长。他与长城相遇在各自“微”时，一路见证相互的成长，甚至见证了整个汽车行业的成长。在贾亚权的陪伴下，长城汽车发展壮大，或者说，在长城汽车的发展壮大过程中，其个人在汽车行业的根基就此奠定。

据扉旅汽车查阅的资料显示，贾亚权在长城的那些年，经历了长城风骏皮卡连续14年全国皮卡销量冠军；哈弗SUV连续9年全国SUV销量冠军；腾翼轿车成功打入竞争激烈的A级家轿市场，并迅速创造了月销量破2万的腾翼速度，成为A级家轿之王……

另据称，他在长城汽车的时候与下属一起开放式办公，喜欢与下属打成一片，认为有利于提高团队凝聚力。此外，据称他所有的工作亲力亲为，比如产品的宣传推广、市场定价，甚至包括物流。当然，这些也可以理解为颇具营销经验的从业者对自己的人设包装和定位。

但显然，在那些年里，这个标签获得了正面的回应，至少在企业内部赢得了亲民和善、事必躬亲的评价。但在任何一个行业，温和都只是表面，因为市场凶猛。

2017年9月，贾亚权已经做出了下一个职业选择——出任奇瑞汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份公司副总经理、国内营销公司总经理，负责奇瑞汽车国内营销模板整体工作。

追赶

无论看起来多么努力，目标多么高远，但奇瑞还是死死的被阻隔在第一阵营的大门之外。这种力量，贾亚权似乎也无能为力。他上任的2017年，奇瑞集团销量为68万辆，旗下奇瑞(包含奇瑞新能源)、观致、凯翼和奇瑞捷豹路虎等乘用车品牌销量分别为41.8万、1.5万、4.3万和8.4万辆。此前的2016年为70.47万辆。

不过，也就在这一年，奇瑞喊出了2018年集团业绩将增25%以上，汽车销售量翻两番。现实是，2018年奇瑞汽车共销售汽车75.27辆。当然，在汽车行业步入寒冬的季节，这在当时也算是一个不错的成绩。但是，如果剔除捷豹路虎、观致、凯翼、捷途、开瑞以及出口的销量，奇瑞品牌销量仅为55万辆。

2019年，奇瑞集团累计销售汽车74.5万辆，其中自主品牌车型销量63.9万辆，同比增长6.9%。整体销量与吉利、长城、长安等品牌仍有一定差距。当然，2019年的奇瑞还是有可圈点之初，这一年被奇瑞定位机会之年，奇瑞实现了一系列核心技术突破，包括整车开发平台、动力总成技术、新能源技术、智能互联及自动驾驶等核心技术。当然，相比于追赶不上的销量，也更有了“只会搞技术，不会卖车子”的戏谑之评。

不难看出，他很努力的想要带领奇瑞追赶到第一阵营，但市场往往不会遂着心意发展。就像是奇瑞捷途X70一早就喊出了15万的销量目标，但结局却只有12万辆。再比如2020年的百万销售目标，营业收入达1500亿元的目标。截止到10月份，奇瑞汽车累计销量51.3万，竞争对手吉利同期累计销量103万辆、长安销量76.7万辆。

并且，自2019年以来，奇瑞就出现了品牌出新大杂烩的感觉，今年上半发布的新车对销量再次起到了很大的促进作用，瑞虎7、瑞虎3X，以及瑞虎8 PLUS纷纷亮相。此次广州车展奇瑞也推出了艾瑞泽5 PLUS，但这款车直接被业内人士诟病为是因为艾瑞泽5的销量和产品力滑坡后的“升华”操作，在行将结束的2020年，并不能对全年销量有太大的推动。

这些或许都是奇瑞的品牌营销之道，但效果最终如何，只有市场知道。至少现在，并不乐观。

爬坡

不得不说，贾亚权很会做品牌工作，哪怕是一颗露珠，也要去讲述它如何能折射太阳的光芒。

在最近的几次公开活动上，他对于无法进军第一阵营的现实绝口不提，对于无法实现的销量目标也是尽力弱化，而他依然喜欢侃侃而谈奇瑞所谓的逆势上涨，即便上涨背后的缘由很可能不堪一击。

事实上，奇瑞确实也有过一时无两的风光，曾经连续9年蝉联中国自主品牌销量冠军，与吉利、长安被看作为国产汽车三强，不过，当吉利和长安在快速行进的时候，奇瑞所呈现出的状态一直是低迷，甚至是迷茫。

本次广州车展上，奇瑞、星途及奇瑞新能源三大品牌，共计13款车型亮相。过去十年，奇瑞大概推出大约20款新车。这是奇瑞引以为傲的策略，也是饱受诟病的症结。

他表示，为了满足消费者的更新需求，今年内，还将完成全系产品的焕新升级，其中包括5款全新产品的投放。同时，通过拓展产品宽度和更精准化的产品定位，进一步提升对细分市场的辐射能力，满足用户更加多元化的需求。

一直以来，市场质疑奇瑞业绩不佳并断定原因是其多个内部品牌相互竞争所致。

奇瑞汽车的母公司奇瑞控股集团有限公司拥有技术相同的三个独立品牌，即奇瑞、捷途、星途。奇瑞旗下车型定位混乱，并没有形成真正意义上的矩阵，而且还要经受来自兄弟之间的“蚕食”，甚至有业内人士称奇瑞“浮躁，技术有余，踏实不足”。

不过，今年疫情以来，他对奇瑞的表现还是很自信。他不与友商做过多的比较，更喜欢用逆势上涨来形容自己的企业。他认为奇瑞是在爬坡：“通过‘千店质量工程’和‘超级深海计划’的落实与推进，我们的一网和二网规模年内将达到2000家，同比增长11%。同时，在‘新零售’方面我们也实现突破，1-9月份新兴渠道的销售贡献度同比提升57%。”

此外，在品牌营销方面，奇瑞认为：“在今年疫情环境下，我们抓住有利窗口，成为最早恢复线下体验的汽车品牌。另一方面，我们花大力气强化品牌与用户的‘虚拟连接’，初步构建了包括超级IP、超级内容、超级用户在内的内容平台，并通过大数据智能分发和追踪技术，为用户提供个性化、定制化、千人千面的品牌‘连接’服务。”