2020年末，长城汽车的一个官方表态，回应了市场数月来对其整车智能化品牌“咖啡智能”命名的疑惑——“让驾驶者能够在驾车时安心享用一杯咖啡”。
12月30日，长城汽车召开智能驾驶战略升级发布会，正式发布全新的咖啡智驾“331战略”，并将在2021年实现中国首个全车冗余L3级自动驾驶。
“6大冗余”、“L3级”、“全场景覆盖”，内容高举高打，针针见血。那么，这场一直在讲干货的发布会，究竟透露了哪些关键信息？又能否做到让驾驶者在驾车的同时安心享用咖啡？
长城欲引领智能驾驶新航程
扉旅汽车在发布会上了解到，长城所说的“331战略”，即利用三年时间实现用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多三个领先，打造智能时代自动驾驶的领导者。
在马上到来的2021年，长城汽车将实现中国首个全车冗余的L3级能力自动驾驶、中国首个配置激光雷达的自动驾驶、具有NOH（Navigation On Highwaypilot，中文名“高速自动领航辅助驾驶”）能力的自动驾驶。
这样的节奏，不得不说长城汽车野心不小。欲引领智能驾驶新航程，其对自身优势有着这样的认知：
咖啡智驾拥有包括感知冗余、控制器冗余、制动冗余、架构冗余、电源冗余和转向冗余在内的6大冗余系统，通过打造全球首款真正自动驾驶全冗余量产平台，实现全车无死角安全覆盖；
搭载全球首款能够真正量产的车规级高性能、全固态激光雷达，采用前沿FLASH技术方案，实现0.05度角分辨率，可识别130米范围内安全隐患，性能是市面上普通无人车机械激光雷达的5倍，为用户带来最强安全守护。
技术固然硬核，但远不如长城汽车数字化执行官李鹏“躬身入局”之说触动人心。
李鹏在此次的发布会上表示：“长城汽车打造智能汽车新标杆的双智融合理念将升级为三智融合，智能驾驶、智能座舱和智能服务将打造智能汽车新品类。”
他还透露，未来，咖啡智驾将会优先搭载在WEY品牌全线产品之上，后续长城汽车其它品牌车型也将陆续搭载咖啡智驾。而他本人在当天之后将全面负责SL项目，深度参与出行智能化变革。
这也是继之前李鹏“我辈当躬身入局”的发言后，首次公开确认全面负责该项目。
李鹏在汽车+科技行业深耕二十年，在智能化方面有独到见解，被称为“汽车智能化第一人”。
其在智能驾驶的战略发布会上宣布全面负责长城汽车SL项目，像是长城汽车为自己的发布会埋下的彩蛋，也让业内开始联想SL与咖啡智驾未来将碰撞出怎样的火花。
其实，早在2020年7月20日，咖啡与柠檬、坦克一齐初次亮相之时，便官宣为面向未来出行的智能系统，也是长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。
且当时的规划就是在2021年开始不断迭代，未来成长为L4甚至更高级别的自动驾驶。
而根据规划，“咖啡智能”的首款落地车型为WEY品牌旗舰车型，未来还将陆续搭载在长城汽车全品牌、全系列车型上。
此次，谈及咖啡智驾的战略意义，长城汽车智能驾驶负责人张凯则直言：“咖啡智驾必将成为长城汽车向全球化科技出行公司发展的有力支撑，它也将成为长城汽车向前发展的强大助推器，面向未来，致胜全球！”
而对于如此豪言壮语如何落地，以确保长城能够在智能驾驶领域激烈的市场、技术竞争中胜出，长城汽车智能驾驶总监甄龙豹点明了优势：“我们的核心竞争力，就是超低的AI迭代成本以及超快的AI迭代速度。作为车辆规模达百万级的巨型玩家之一，长城汽车将会在数据成本及迭代速度的长跑比赛中，获得极大优势。”
智能驾驶行业短板尚待突破
长城汽车智能驾驶战略升级，阵仗如此之大，自然有其行业背景。
日前，《智能网联汽车技术路线图2.0》正式发布，到2025年，部分自动驾驶、有条件自动驾驶在智能网联汽车市场份额超过50%，被解读为“预示着智能网联汽车已经进入技术快速演进、产业加速布局的新阶段”。
在发布会现场的圆桌论坛环节，同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产对此表示，随着生活节奏越来越快，很多情况下人变得不爱开车，所以智能驾驶就成为用户的全新需求；从政府角度来说，正在推行汽车新四化，而在新四化里面，智能化更多的是要打通市场、进入生活。整体上来说，我们对智能化抱以厚望。
李鹏作为躬身入局者，认为智能驾驶是大势所趋之余，必然也对其前景充满期待，他举了一个例子：
“我自己在业余生活上是个水手，其实在大航海时代，水手是一种职业，今天这种职业已经被轮船的船员所取代。我相信在真正智能驾驶来临的时候，汽车驾驶将会仅仅做为一种乐趣而存在，而不再是特殊的技能和职业，不是从A点到B点的必要手段。”
在他看来，汽车将是人类最重要的一个智能终端，也将是人类第一个大规模量产的大型机器人。汽车将成为移动空间，在车上每个人都将节约更多时间，然后把时间花到更有价值的事情上。
场景诚然美好，但客观讲，在智能驾驶领域，仍有不少现实瓶颈尚待突破。
朱西产提到，和智能手机相比，智能汽车遇到更大的问题是“安全”。在汽车驾驶过程中，面临的场景是高复杂、高动态、高危险的，智能化做起来难度是加倍的，所以长城汽车才讲了那么多冗余，但汽车是否吃得消，这是我们要解决的。
现在，市面上的车其实已经实现了初级智能驾驶，我们把它称之为先进的驾驶辅助系统，但借助这样的系统，驾驶员仍然不能脱离驾驶，其实也就没有满足用户需求。
要想实现这样的理想，需要更好的环境感知传感器、多摄像头、AR、激光雷达。这么多的摄像头，这么多的计算方法、高算力，计算能力上升后，又需要新的高性能芯片，才能有更高等级的自动驾驶，所以现在需要更多新的IT技术进入到汽车行业进行变革。
对于朱西产提到的技术瓶颈，张凯从长城汽车的角度做出了解答，也可以被看做未来长城汽车智能驾驶发挥能量的方向：
第一，最重要的就是“安全”。我们为自动驾驶配了6重冗余系统，从安全角度上来看，最终还是要演化为成本问题。冗余通过成本叠加，会达成效果。同时，随着技术进步，方法论和方法都在不断进步，这方面我们还是可以找到有效的成本降低方法，保证安全。
第二，从“驾驶”本身的角度来看，如何从人的驾驶转变到自动驾驶？算力、算法、算据。
无论是现在的AI算法还是其他算法，都经过了几十年的发展，从发展的角度来说，AI和其他的技术结合，找到自动驾驶应对场景的一些方法，通过方法的不断叠加，我认为还是可以实现自动驾驶从一个场景到多个场景、一连串场景的覆盖效果；
算力也不是很大的问题。我们在寻找大算力的资源，比如说我们现在下一代的控制器是采用高通的芯片；
算据就是数据，连续五年销量超过100万辆，控制器打通了数据的实时处理，这部分我们有天然的优势。
第三，还要让市场接受我们提供的“自动驾驶”。这部分是一个融合的概念，包括智能驾驶和座舱的有效融合，通过有效融合，基本上可以做到想你所想、做你所做。通过座舱、驾驶、服务之间的融合，让用户能够做他想做的事，这个基本上长城内部目前也在开发的过程中，现在已经到了一个非常好的状态。
总的来说，一场时长超过2个小时的发布会下来，的确干货很多，也藏了不少彩蛋。
但躬身入局只是开始，入局更深之后方才任重道远。就像“让驾驶者能够在驾车时安心享用一杯咖啡”，愿景美好，背后艰辛却必定一言难尽。
2021年，于长城汽车，于智能驾驶，都该是更好更快的进化之年。
