成都车展 | 不变的车展，巨变的中国汽车工业

中国汽车工业发展的脚步一刻也不曾停歇。明天（25日），2023年第二十六届成都国际汽车展览会将正式拉开帷幕。

又是一场车市盛会，129个汽车品牌，近1600辆新车，德系、美系、法系、日系、韩系、自主，无一缺席。但细数之下，最引人瞩目的趋势仍是中国车企的势不可挡。

其一，体量日渐庞大。如，比亚迪将携腾势、仰望、比亚迪、方程豹四大品牌，首次以集团形式高调亮相；其二，新能源的主场，就是中国车企的竞技场。蔚小理、岚图、极狐、智己、阿维塔、埃安、高合、极氪、欧拉、哪吒、AITO、深蓝、昊铂等新能源车型，层出不穷。

恰逢中国汽车工业诞生70年周年，中国车企的民族汽车梦已然流淌在血脉里。它们，历经一步步探索、突破、发展、超越、颠覆，在不断变迁中，演绎着沧桑巨变。

这种巨变体现在每一次品牌上新，每一个技术突破。历次车展，更是一张张集中验收的成绩单。时刻提醒，中国汽车工业始终在路上。

“参与者”

时光倒回到20世纪50年代，那个时候，中国的汽车工业有一个朴素的梦想——“什么时候能坐上我们自己造的小汽车？”

1953年，被誉为“共和国汽车工业长子”的第一汽车制造厂在长春成立，三年后，十二辆崭新的“解放”牌卡车驶下装配线，中国不能量产汽车的历史宣告结束。

一汽的努力，让中国汽车工业终于完成了从零到一的艰难探索，圆了无数人期盼多年的“汽车梦”。

这个时期，中国几大重要汽车制造厂也在建设者的不断摸索中诞生。“东风”轿车落地的同年，北京的第一汽车附件厂试制成功“井冈山”牌轿车并开进了中南海，工厂更名为北京汽车制造厂；上海汽车配件车厂则试制成功第一辆“凤凰”牌轿车，后更名为上海汽车厂。

这其中，汽车不仅承载着百姓的出行梦，也肩负着我国军队战斗力的发挥。

值得一提的是北汽的一次临危受命。建国初期，国防建设需要大量军车，但军事指挥用车的供应发生了断档。在此情景之下， 1961年冬，北汽人鼓足了干劲，在位于东郊的北京汽车制造厂内，搞了一番“大事业”——不久之后，BJ210C诞生，它就是后来火遍市场的BJ212“前身”。

1965年，第一辆BJ212在北京诞生，此后市场掀起一阵最炫212风，212成了县团级干部的标配公务车，开启了长达40多年的辉煌历程。直至如今，能开上BJ212，变成了一种情怀和一种荣耀。

在那个作为“参与者”的时代，从解放、凤凰到BJ212，一款车，一座城，一个企业，经典的故事不断谱写出新的序曲，也推动中国汽车工业不断蓄力前行。

沧海横流，历史从来浩荡向前，来自四面八方的变革力量也随着潮水涌向浪尖。

合资潮的到来，打开了中国汽车工业和市场的大门，国内汽车市场迎来了爆发期，一汽大众、上汽通用、东风雪铁龙、北京现代纷纷迎来了自己的高光时刻。

在这一过程中，“市场换技术”是一个绕不开的概念，而技术的转换，也让一群民营车企在夹缝中崛起：长城、奇瑞、吉利、比亚迪开始登上舞台，共同扛起了为人民造车的大旗。彼时，他们是见证者，参与者，凭借着技术的模仿、研发的创新，开启了中国自主汽车梦的追赶。

“突破者”

时过境迁，市场永远属于冲破藩篱者。

2023年7月26日晚，大众汽车集团对外宣布，将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS（美国存托股票）15美元的价格，在交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权。此外，奥迪方面也敲定了与上汽集团的战略合作。

合作的背后，均剑指中国新能源市场。从早些年的市场换技术，到现在的技术换市场，中国品牌的扬名，主要得益于全球新能源浪潮率先在中国刮起的历史机遇。

似乎突然间，中国新能源汽车就火了。

但其实，一切偶然皆是必然。在新能源赛道上，早有中国车企耕耘许久。

在这条赛道上，是北汽站上了舞台，率先冲进赛道，以“实战”为一众兄弟企业获得了新兴市场的“江湖经验”——2009年，北汽新能源成立，是国内首个获得新能源汽车生产资质的车企。

第一个出发必然困难重重，但也获得了理所当然的先发优势，北汽新能源曾在2013-2019年曾连续七年保持中国纯电动汽车销量第一，其中2017年销量甚至超过特斯拉成为全球纯电动汽车销量冠军，更是国内首家进入“10万俱乐部”的新能源车企。

2018年9月，北汽新能源通过借壳上市的方式登陆A股市场，公司名称也从北汽新能源变更为“北汽蓝谷”，成为国内“新能源汽车第一股”。

而在技术上，国内车企也有着更为领先的突破。

2020年，北汽《电动汽车三电平台关键技术与产业化》项目荣膺“中国汽车工业科技进步奖一等奖”，获评“每度电吨续驶里程、整车能量回收率、电驱动NEDC工况效率等技术指标均达到了国际领先水平。”

同年，比亚迪扬言出鞘安天下，“亮剑”其刀片电池技术，DM-i、e平台3.0的推出，CTB技术的运用，让比亚迪的新能源车获得了市场的认可，口碑和销量同时迎来了大幅提升。

2021年后，吉利、奇瑞、长城等自主品牌纷纷推出新能源技术平台，以不断迭新的智电产品更新市场排名，近两年也陆续有爆款产品推出市场。

扉旅汽车查阅数据显示，2012年我国新能源汽车销量约为1.3万辆，2022年这一数字达到567万辆，超过全球总交付量的一半，涨幅超过430倍，产销量连续8年位居全球首位。

10余年间，中国不仅培育了最大的新能源汽车消费群体，还为全球新能源汽车发展注入了强劲动力。如今，我国的新能源汽车，已经拥有质量可靠、性价比极高、智能化突出等新标签。在新能源汽车这一赛道上，中国的自主品牌已经具备了超越欧美传统大厂的产品力。而相较之下，在传统燃油领域具备优势的合资车企，则暂时显露出落后。以往合资对自主的压制格局，正在打破。

“颠覆者”

“过去你们对我（中国汽车）爱理不理，现在，你们都快高攀不起了。”

事实上，中国汽车品牌的战斗力，并不局限于国内市场：近年来，李书福带领吉利汽车收购了沃尔沃、路特斯、宝腾，入股雷诺韩国股份；魏建军领导的长城汽车频频在东南亚、俄罗斯、巴西落子，还筹划着让“中国汽车开上欧洲大街小巷”；奇瑞汽车从早期无意识被动出海到如今有战略地在全球布局；北汽以科技创新打造出海核心竞争力，主动融入双循环新发展格局，产品、技术、体系全面输出；红旗以豪华车的姿态走上世界舞台，走进了日本、挪威等发达国家；蔚来采取“轻拥有重使用”的“订阅”战术攻入BBA老家……

更值得一提的是，作为日企老大哥丰田汽车，近来干的比较多的一个事，就是“拆”中国车，五菱宏观EV、比亚迪汉、比亚迪宋，都没有逃过“黑手”，这种“反向输出”的背后，也足以印证中国车企的实力。