“打破了魔咒。”
2021年的最后一天，东风风神悬着的心有了着落：全年销量12.2万辆，同比增长73%，成功跨越全年12万辆的销量目标。
这是一份不算张扬，却鼓舞人心的成绩单。
2022年伊始，东风公司董事长竺延风的第一站，依旧来到了东风风神，表达了“达标”后的肯定之外，并为其定下了新一年冲刺20万辆的目标。
在东风自主板块中，东风风神无疑是东风自主乘用车事业版图中的核心，享受着东风集团几乎不计成本的投入。然而，近年来，无论是品牌认知度，还是销量，这位“主角”却始终难以扛起自主大旗，甚至连续四年业绩“不达标”。
2009年，东风风神成立，早期，得益于SUV市场的迅速崛起，也曾风光一时。
数据显示，在2015、2016两年，东风风神销量分别实现25.34%和49.4%的同比增长，连续两年创下历史新高。其中2016年，东风风神年销量达到15万辆，同比增长近50%。在这一增长势头下，东风风神直接立下了20万销量的目标，希望借此一举成为自主品牌的“主力军”。
然而，天不遂人愿。随着中国汽车市场行情的改变，东风风神销量开始一路下滑。2017年，最终销量仅为12.5万辆，同比下滑16.7%，目标完成率不足七成。
彼时，东风风神内部总结认为，公司表现不及预期的主要原因是：产品节奏受外部因素影响；品牌力、产品力、渠道力离预期有差距；产品聚焦能力不足，单车销量低。
为扭转局面，2017年年底，东风乘用车提出了“东风风神三年振兴计划”，并定下战略目标：2018年，要实现20万销量目标，到2020年，东风风神年销量突破38万辆。
然而，又一次“事与愿违”：2018年和2019年，东风风神的销量分别为6.9万辆和7.5万辆，远不及目标水平。在2020年的收官之年，7万辆的成绩，不仅计划落空，还连续四年“爽约”销售目标，甚至不及目标的零头。
在业内人士看来，产品缺少核心竞争力和质量问题频发导致口碑下滑或是东风风神销量逐年下跌的主要原因。
“尽管东风风神有着较为完整的产品线，但是众多车型中只有奕炫和AX7在支撑着销量，核心竞争力缺失导致东风风神品牌光环逐渐褪去。”如今，在东风风神的官网上，曾经的AX3、AX4、AX5、A60等都已经退出市场成了昨日黄花。
此外，层出不穷的质量问题也在不断消磨着东风风神仅剩的一些口碑。
在第三方投诉网站，关于东风风神AX7的投诉不断，如悬挂故障、底盘异响、发动机异响、变速箱顿挫、车身漆面脱落生锈、制动偏软反应迟钝、天窗车门漏水、发动机漏油以及事故发生后气囊未弹出等。
面对不断丢失的市场份额，东风风神营销总部总经理李瑾南喊出了，“必须拼命了，不拼命的话就没有声音了。”
2021年，东风风神不再盲目的追逐销量，而是给自己定下了一个必须达到的目标：回到2019年，12万辆。这是曾经的誓言，也是市场的生存警戒线。
为了打一场翻身仗，东风风神找准薄弱项，开始频频发力。
2020年初，风神将品牌标识焕新为“AEOLUS”，并投放奕炫GS、奕炫EV等多款全新车型或改款车型。其中，奕炫系列基于PSA和东风公司联合研发的CMP平台而打造。该平台采用全球化的供应商体系，并符合E-NCAP等安全标准要求。
与此同时，东风乘用车公司也为风神品牌制定了一系列振兴计划，涉及产品、用户、渠道等多个环节，以求提升品牌市场竞争力。
似乎东风风神的努力得到了回报，这一年，东风风神终于硬气了一把，达成了年初设定的保10万辆、冲12万辆的目标。
但目标达成，并不意味着东风风神重回驶回到了主赛道。12万辆的销售总量还不足以支撑起其旗下品牌成为细分市场的主流车型。
而细看风神2021年的销量成绩单，不难发现高增长的背后也存在一定隐患。其中，奕炫家族几款产品合力贡献了一大半的销量。众所周知，一个品牌没有形成良好的产品矩阵，只靠一款车打天下风险巨大，一旦问题整个品牌也会陷入困境。
除了奕炫外，风神E70成为现阶段东风风神旗下销量贡献度第二大的车型。
据扉旅汽车了解，东风风神E70主攻B端市场，包括东风旗下的东风出行公司。数据显示，风神E70已连续多月单月销量迈进4000辆规模。不过，过度依赖B端市场，并不是长久之计，北汽新能源算是前车之鉴。
因此，迈过12万销量的门槛，并不意味着危机解除，而是新一轮游戏的开局。
竺延风也强调，东风乘用车公司目前还没有完全摆脱困境，“只有2022年实现20万辆销量，2023年才能挺直腰杆。”
事实上，从来就没有容易的战斗。
面对如今激烈的市场竞争，东风风神的“闯关”的关卡难度正在不断“升级”。根据规划，到2025年，东风公司自主品牌乘用车销量要达到100万辆，规模将进入行业前三。其中，东风风神2025年销量目标为40万辆，到2024年，风神品牌全系产品将实现100%电动化转型。
然而，要想实现目标，无论是现在的燃油车产品还是新能源转型，东风风神压力犹存。
