插电混动系统目前也经历了几年的发展，从最初的大家心中的“钻空子”车型，到逐渐被很多家庭接受，再到多元化用车需求十分迫切的今天，在很多城市中的能见度也高了起来（不包括北京）。此类车型除了在不少南方城市中可以享有“免拍号牌”的利好政策外，可用油也可用电的特性，确实也增加了极大的用车便利性。5月26日，上汽荣威通过线上直播的形式，解读了全新第三代荣威eRX5的混动技术。混动系统包括了全新GS61 1.5T发动机+超级电驱EDU G2 Plus的组合，根据官方所说，第三代荣威eRX5的NEDC综合续航可超过1050km，新车也将于下个月开启预售。
#新车/混动系统亮点解析：
荣威RX5这台车大家想必已经不陌生了，它可以说是国内紧凑型SUV的元老了。此前第一代和第二代车型卖的也非常不错，随着这两年细分市场内不断有新面孔加入，一个个的产品力也都比较在线，所以RX5想要扩大市场份额，换代也是迫在眉睫的事儿了。
这次的第三代荣威eRX5，也就是RX5的PHEV版车型，和RX5整体风格上很接近，只是在一些细节设计方面增加了新能源的元素点缀。有两个数据值得一提，第三代荣威eRX5有着2765mm的轴距，这在同级车型中显得很夸张，做个对比，哈弗H6的轴距是2738mm。另外一个就是宽度，1890mm的宽度，已经接近中型SUV的水平。
小编个人对新车的“业内首创27英寸4K全景无界滑移屏”还是挺期待的，现在这个玩儿屏玩疯了的年代，见到什么都不奇怪了，据悉屏幕可根据需求在主驾驶与副驾驶之间提供300mm的滑动距离，也就是说副驾驶想看视频的时候，滑过去就行了。想必岚图FREE用的那个升降中控台，这个滑动大屏的炫技效果预计做的更有意思。
混动系统中的上汽全新一代GS61 1.5T发动机，可输出最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。市面上在售的PHEV车型，单电机输出功率普遍在130kW左右，第三代荣威eRX5搭载了最大功率高达180kW高性能永磁同步电机,，同时扭矩可以做到270N·m，其整套动力系统的综合功率可以做到432马力，听起来还是挺夸张的。根据官方给出的数据来看，第三代荣威eRX5百公里加速成绩为6.9s，“官方单人实测为5.9s”。加引号的部分小编没看懂，测百公里加速本身不就是一个人来完成吗？等到日后拿到实车，扉旅汽车小编再替大家进行测试。
另外，其电机的最高效率为97%，最高转速可达16000转，同时采用了5层I-pin扁线绕组。为此小编进行了了解，超级电驱EDU G2 Plus将电机2挡与发动机5挡实现机械解耦，智能系统可以根据工况需要自由选择，实现全动力换挡。而电控换挡系统在挡位互锁布局下，实现多挡位智能化协调控制，进退挡一次性完成。大概意思就是整套系统在平顺性方面下了很大功夫，保证动力输出不间断，随踩随有。
电池组用的是时下流行的磷酸铁锂电芯，通过浸泡、短路、碰撞/跌落、火烧、挤压等八大关键安全测试，达到了IP68民用最高防水防尘等级。一体化成型的电池下托盘，具备更轻的质量，结构强度也进行了提升。此外，新车还拥有IEM智能能量管理系统，通过实时对动力系统的监测和调整，让车辆在实际道路上，可实现百公里0.5-1L油耗优化，并且配备三级能量回收强度。美中不足的是，第三代荣威eRX5和很多PHEV一样，目前没有直流快充接口且电池不支持对外放电。
关于油耗和续航方面，官方给出的NEDC纯电续航里程61km，在馈电情况下，综合油耗为NEDC百公里4.8L。这组数据看起来还是挺漂亮的，不过我们还是等到拿到实车再去给大家进行测试。这里补充个小tips：考虑购买PHEV车型的朋友，一定不要忽略纯电模式下的续航以及电池没电情况下的油耗。先说第一个，PHEV车型的一个优势是可电可油和混动，如果你的生活半径不大，每天上下班通勤用电就可以的情况下，那其实靠充电满足日常通勤，就会非常减少通勤成本了，毕竟现在油价这么贵，平时不加油和少加油还是不一样。有些车型的电池容量小，能耗高，纯电跑不了多远，那就又得考虑加油又得考虑充电。然后是第二点，电池没电情况下的油耗表现也要重点关注，因为很多PHEV车型在电池没电情况下的油耗表现都不太可观，毕竟算上电池重量，PHEV版本的车型一般都比燃油版要重。
#编辑总结
荣威系的新车在上市前，总能见到一些很吸引眼球的消息和技术，第三代荣威eRX5目前呈现出的亮点还是很多的，包括最新的这套混动系统，混动综合续航破千、纯电综合续航超60km、电池馈电情况下综合油耗4.8L。这三个数据单拿出来结合上新车定位来看，都挺有竞争力的。不过正所谓是骡子是马拉出来遛遛，等到日后新车上市后我们也将拿到实车，为大家进行测试，感兴趣的朋友请持续关注。
