卖车大户，销量遇阻。

10月4日，东风日产官方公布了最新汽车销量数据。数据显示，9月，东风日产终端销量84754辆（含日产和启辰两大品牌），同比下滑24.3%，环比下滑11.6%。

对于下滑的业绩，东风日产给出了市场统一口径：“芯片”短缺。不可否认，在缺芯的车市之下，销量难免低迷，但这不足于掩饰东风日产的“跌跌不休”。

 

 

据扉旅汽车梳理，自今年4月份以后，东风日产双品牌销量一直未超过10万辆，且出现5连跌现象。公开数据显示：9月，同比下滑24.3%，8月，同比下降9.1%，7月同比下滑20.8%，6月同比下降19.0%，5月同比下滑16.1%，有4个月同比下滑在两位数以上，9月更是创造同比下滑最大值。

事实上，对于业绩的下滑，东风日产并非找不到根源，反之似乎还有所遮掩。

本着“报喜不报忧”的海报原则，在这次官宣的成绩单下，除了9月品牌总销量外，只有轩逸、天籁两款具体车型的销量被提及。

 

 

其中，天籁9月销量15970辆，同比大增35%，在雅阁销量下滑之后，天籁已成为日系中高端车代表车型；1-9月累计销量109434辆，同比增长40.5%。

轩逸9月则卖出了39250辆，虽然这个销量数据，仍会占据国内轿车的冠军位置，但跌幅却明显扩大，同比下跌31.7%，环比下跌18.1%。而这也是东风日产销量下滑的主因之一。

作为东风日产的主销车型，轩逸为其打下了半壁江山，长期贡献着东风日产5成以上的销量，9月，其销量又一次占据了46%。

不过，一旦单一级别车型把持住绝对的销量份额，那么车系出现缺陷后，消费者信任度及品牌形象都将遭受到毁灭性的打击。如今，这样的苗头正在显现：从7月份开始，轩逸开始下滑，而这也致使东风日产7月份的终端累计销量同比下滑了两位数。

 

 

轿车主力出现隐患，在SUV领域，也存在一个“硬伤”。

此次公布的SUV车型中，东风日产官方仅公布了逍客的销量，前9个月销量为117861辆，同比增长了14.7%。而对于号称花费190亿资金研发的新奇骏销量，东风日产选择了只字不提。对此，不少人猜测，新奇骏的销量数据应属比较惨烈。

众所周知，新款奇峻的上市之路充满了质疑，理由是：它是一款三缸车，甚至有人直接评论“东风日产的衰落从三缸奇骏开始”。

在汽车坊间，曾流传着这样一段话：一辆车作死有很多种死法，用上三缸机就是最快的那一种。不论你是品牌溢价很高的奔驰、宝马，还是执着于三缸机的美系品牌——通用、福特，无一例外都在三缸机中折戟。

市场上更是不乏这样的例子：当年，英朗是能够跟朗逸、轩逸竞争的神车之一，其月销量基本能够保持在3万辆的水平。但自从2018年换上1.0T以及1.3T三缸发动机开始，月销量就大幅下滑，直接降至1.5万辆的水平。在紧凑级轿车排行榜中，从前三位跌到了十名开外。

不过，新奇骏仍“一意孤行”。东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉更是扬言：“希望消费者不要纠结三缸四缸，我们既然敢推出这款车，就是有底气的。”

他认为，技术在不断进步，如果总是拿过去陈旧的观念看新的技术，是没有办法融入到新的技术，最好的办法是亲自去试一试。

从账面数据上来看，这个1.5升涡轮增压三缸发动机最大功率142千瓦，峰值扭矩300牛·米。超越之前的2.0L和2.5L自吸。同时，百公里油耗也从之前的6.2升，下降至5.8升。

 

 

但摆在三缸车面前的大山早已不是技术问题，而是口碑问题。况且，新奇骏在价格上也并没有任何优势，顶配车型超26万的售价很难忽视其三缸的“标签”。对此，不少网友纷纷吐槽：新奇骏不拿出4-6万元的优惠，很难会有很好的市场表现。

在8月的官方海报中，东风日产奇骏公布了自己的首份成绩单9304辆，但在官方交强险数据里，奇骏的数据仅为3038辆，如果考虑到7月卖8月才交车，那新奇骏在8月的真实数据估计不足3000辆。而对于消失的9月销量，业内普遍认为“并不乐观。”

在此，值得一提的是，老款奇骏曾是东风日产的“销量大户”，其长期月销稳定上万。

 

 

可见，“吃老本”对于东风日产而言已难以长久，而新市场却未见起色。

“面对新能源和智能化的时代转型，东风日产在电动化领域‘隐身’多年。”有业内人士指出，在新四化的浪潮之下，东风日产缺乏清晰的电动汽车战略规划和拳头产品，未来3-5年具有较高的不确定性。

事实上，东风日产早已试水新能源。

早在2010年，日产就在全球首个推出量产纯电动车型——日产聆风，这款车型全球累计销量超过50万辆，实现170亿公里累计行驶里程电池零事故的成绩。但以聆风为原型引入东风启辰的晨风，市场前景却不乐观，销量数据更新在2017年6月份4辆的成绩，此后几乎销声匿迹。

直到2018年，日产再次切入中国新能源市场。基于第一代日产聆风平台打造而成的轩逸·纯电正式上市，不过，338km续航的20万级别电动汽车，在特斯拉、比亚迪、蔚小理等新能源大军之下，显得格格不入。

 

 

虽然屡屡失败，但新能源是任何主机厂都不可丢失的新赛道。

近日，首款国产e-POWER车型正式亮相。“e-POWER技术是日产与其他车企想要实现品牌差异化的重要法宝。”据悉，e-POWER将为车辆提供100%电机驱动力，汽油发动机不再参与动力输出，仅负责提供电池电力，提升车辆燃油经济性。

未来，东风日产将通过纯电、e-POWER两大技术路线，打造更多电驱化产品。计划到2025年，东风日产将在中国推出共9款电驱车型。

不过，这一次能否成功，仍待市场反馈。而事实上，不管是燃油车还是新能源市场，东风日产都难言轻松。