高调归来，悦达起亚能成为合资转型的样本吗？

94.5%、101.4%，99%。

这是悦达起亚3月、4月，5月的同比增幅数据，在不断被唱衰的市场下，其交上了一份“不服输”的自证。值得一提的是，这样的增长势头也并非昙花一现。

近日，悦达起亚官方公布了6月份和上半年销量数据。数据显示，2024年6月，悦达起亚销量时隔四年后再次突破2万辆，达到2.07万辆，同比增长32.7%。上半年，其累计销量达10.9万辆，同比增长73.1%，其增幅以断崖式的优势领先其他合资车企。

起死回生

在中国市场，悦达起亚的身影日渐落寞。

但曾几何时，这片广袤的市场也是其“得意场”。一款智跑、一款K5、外加K2和K3，悦达起亚凭借性价比和合资车的优势，在2016年创造了年销65万辆的成绩。但之后，一切都变了。2022年，悦达起亚销售量仅剩 9.4万辆，同比下滑40.5%，在国内乘用车市场占有率不足0.5%。

缘何一个曾经红极一时的品牌，会在五六年间迅速跌落？对此，市场上早已给出了归纳总结：从行业方面看，近年来在自主和豪华车企的“上攻下压”之下，韩系车的“性价比”优势早已不复存在；

从起亚自身来看，近年来，降价促销成为主要手段，产品与技术更新缓慢，虽说每年都会有新车推出，但本质的技术没有太多创新，只是在原有车型上更新些“皮毛”，最终导致竞争力骤降。

彼时，市场上充斥着“败走中国”的传闻，但悦达起亚却始终没有选择放弃。

近年来，为了扭转局势，悦达起亚的动作频频，先是放弃了高性价比标签，尝试高端品牌路线。“未来，售价10万元以下的车型，我们会尽快停产，并开始寻求高质量发展。智跑Ace和嘉华MPV都是起亚重塑消费群体和试水高价位区间的首批产品。”

同时，转战新能源赛道，悦达起亚试图以all in新能源的战略目标，重新敲开中国市场大门。

去年3月，起亚中国在上海召开新能源战略发布会，起亚全球CEO到场站台，并重申了起亚扎根中国市场，重塑全新格局的决心。对于中国市场，起亚官方也是相当有信心：到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，实现纯电车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

然而，在电动化、智能化的浪潮下，竞争日益白热化，悦达起亚要想迅速扭转局面不是一件容易的事。姗姗来迟的它，面对不断崛起的传统车企及新晋的新势力选手们，势必有一场硬仗要打。

不过，如今的悦达起亚成绩单却已然有了起色。扉旅汽车查阅数据显示，在合资市场整体溃败的2023年，其在华累计销量超16万辆，同比增长达31.2%。今年一季度，悦达起亚国内外累计销量超5万辆，同比增长76.9%。

细究之下，“海外出口量”成为了最终答案。今年上半年，悦达起亚出口规模位居国内合资车企前列。2023年，其全年销量达到16.6万辆，同比增长了31.2%，其中累计出口销售整车8.06万辆，同比增长125%，占全年总销量的比重达到48%。据悉，2024年，悦达起亚的出口目标是，大幅提升起亚盐城海外出口基地销量，全面向年产销30万台发起总攻。