自动驾驶领先特斯拉，集度汽车有戏吗？

2022年8月8日，首届集度汽车机器人生态伙伴大会在集度上海新总部「ROBO BASE」举办。大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示，“就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代”。

作为还没有新车量产的年轻汽车公司，集度汽车为什么会如此自信呢？其背后的家底不容小觑。

集度汽车是一家由百度发起成立，并由吉利战略投资的汽车机器人创业公司。该公司于2021年3月正式成立，双方持股比例分别为60：40，注册资本20亿元，曾宣布2021年起的5年内计划投资500亿元生产智能电动汽车。

事实上，对于跨界造车，市场并不陌生。

如今我国的科技公司正纷纷投入汽车领域的怀抱。不同的是，华为集团在汽车行业给自身的定位是“供应商”而非“制造商”，也就是提供零件、技术、设计或营销渠道等等；小米汽车则选择招贤纳士，独立开拓这一新领域；而百度则选择利用吉利集团现有的造车技术，再加上自己的智能技术，推出全新的集度汽车。

相较而言，华为汽车比较求稳，在整个制造-销售流程中只参与部分，如果最后产品好，消费者可以认为有华为的功劳，如果产品不如人意，这个“锅”也不会全由华为来背。小米汽车想追求独立，但似乎在由科技产业转行汽车的过程中，独立并不算太好的办法。百度则较为大胆，他选择全程参与汽车的制造-销售流程，但也不追求独立，而是与老牌车企合作，稳中求进。

这么看来，在两大靠山的支持下，集度汽车的前景是很不错的，李彦宏所说的“就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代”也未必是信口开河。

只是，当集度汽车实车的功能还是未知数时，特斯拉已经算是自动化汽车节的“领头羊”了，集度汽车拿什么超越特斯拉呢？

一方面，集度汽车的外观及内饰科技感很高。去掉了把手的车门、AI交互式像素灯、可升降激光雷达、U型方向盘、零重力座椅等，在概念车上吸睛的元素都体现在了此次展出的ROBO-01实车上，简洁大气。

另一方面，集度汽车机器人有三大能力。首先是“视觉+激光雷达“的自动驾驶，让自动驾驶从只能应对特定场景，成长为从容应对更多复杂场景。其次是全离线语音的自由交流，它具备多模融合的人机交互能力，除了精确识别、实时响应用户指令，还能深度理解用户情绪，通过语言、视觉、触觉等交互方式，主动与用户进行多模态沟通。最后就是拥有中国首发的高通骁龙第四代数字座航芯片8295及自动驾驶芯片界“性能怪兽”OrinX的自我成长AI，AI通过对驾驶环境的学习，应对多重场景的能力得到进化，也通过对驾乘人员的学习，增强适应多样习惯的能力。

但是，集度汽车设计的亮点也极有可能成为它未来失败的重要原因。例如车型设计方面，取消了前后车门之间的立柱，车身抗撞击的能力是否还有保障？汽车机器人最重要的芯片是否会产生短缺问题？又或者搭载了功能强大的AI系统后，电量消耗是否会过大，集度汽车的电池会是如何设计？

据扉旅汽车小编了解，此次展出的实车外观和内饰可以说与概念车几乎没有差别，如果集度汽车真的可以将概念车所设想的AI性能也完美体现在实车上，并且解决消费者所担心的问题，那么集度汽车或许就可以开启智能汽车的篇章了。