资本，让新能源汽车市场又热闹了起来。

继蔚来汽车在美国纽交所成功上市的2年后，理想汽车也如愿而至，此外，小鹏汽车也确定了赴美上市时间，“最快8月，最晚不迟于9月”。

而聚光灯外，一位“老朋友”也在偷偷使劲。

近日，彭博社爆料称，国内新造车企威马汽车正在与财务公司合作，计划最快在今年内登陆科创板，并且威马正寻求300亿上市估值的发行报价。不过，爆料称审议工作尚处于初期阶段，包括上市地点和时间在内的细节可能会面临变动。

对此，威马汽车表示对传言不予置评，CEO沈晖更是直言：“连估值都是错的。”

暂且不论车圈内的万年挡箭牌“不予置评”，最终都是“事实如此”的潜台词。

只是，这一波，在资本市场，威马无缘其心心念念的Top3。

 

我就是三强

 

作为造车新势力去年上牌量“夺冠”的车企，威马汽车的累计交付量是我国初创车企仅次于蔚来的存在，却屡屡被遗忘。

 

 

与互联网背景的蔚来、小鹏相比，“汽车老兵”沈晖创立的威马汽车有着截然不同的DNA。

2015年，45岁的沈晖创立了威马。在此之前，他历任博格华纳中国区总裁、菲亚特中国区总裁、CEO。2009年，沈晖加入吉利汽车，主导了吉利对沃尔沃的并购。并作为沃尔沃中国区董事长，带领这家多年亏损的跨国车企在中国扎下根基。

因此，在造车这件事上，威马与互联网造车有着截然不同的路子，别人采用迂回战术选择代加工，威马却选择烧钱自建工场；团队组成上三七开，三成来自互联网，七成来自传统车企，“杂交型”团队图的是转型创新而不是“颠覆”。

其中，最为直接的感官就是，威马EX5的后尾清晰可见 “威马汽车”，而不是略显尴尬的“江淮蔚来”或者是“海马汽车”。

关于代工，沈晖有句最直白的描述，“国内最好的几家整车厂会帮你代工吗？如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。”

 

 

虽“打法”不同，但威马汽车成绩相对不错。扉旅汽车查阅数据显示，今年二季度其累计销量环比上涨77.8%，6月销量达2028辆，环比升34.9%，实现环比“四连增”，跑赢了市场大盘。

2020年7月，威马宣布EX5成为造车新势力中首款销量超过3万辆的车型，也是继特斯拉Model 3之后，又一款在中国销量突破3万辆的智能电动汽车。

但威马汽车的“野心”绝不仅限于在新造车势力中拔得头筹，而是要成为市场上的主流。

或许是造车差异，亦或许是另类理念。

目前来看，除了维持在前三的销量，威马正被主流市场的选手“所孤立”。此前，他的合作伙伴、美团创始人王兴还人为的将其划分到存活下来的三家造车新势力之外。

 

 

而一张“三英战吕布”的合影更是明显的“不带威马玩”，李想甚至发文表示，中国这上百个新造车企业如果最后只能活下来三家，我希望身边的战友是蔚来和小鹏。

不过，沈晖却不以为然。

“大家都是友商，”沈晖表示，现在市场很小，新势力车企总销量去年占比6%，今年刚到15%。我们之间互相竞争没有意义，应一起联手把蛋糕做大。

“何小鹏是我师弟，和李斌也有不错的关系，说实在话，我们三家量都还不够。我觉得威马蔚来和小鹏怎么抗衡特斯拉的例子就是三英战吕布。单个打，吕布可能比三个厉害，但三英在一起，结果大家都知道。”

显然，在沈晖眼里，三英里有威马一席。

 

毛利率转正

 

静流之下，暗潮涌动。

进入2020年，造车圈内两极分化愈加严重，一边是头部企业的上市狂欢，另一边是无声却异常残酷的淘汰赛。有媒体统计称，2018年的52家造车新势力如今只剩下9家，拜腾、前途、奇点等加速被市场淘汰。

而悲欢兴衰的很大一部分，来自融资。

 

 

扉旅汽车梳理数据显示，截至目前，威马汽车已完成6轮融资。首轮融资就获得跃马资本10亿美元，羡煞一众小伙伴。之后威马汽车获得百度、腾讯、红杉资本、海纳亚洲、五矿资本、七海资本、五矿资本等众多知名投资机构的青睐。

上一轮融资发生自2019年3月8日，完成总额30亿元人民币的C轮融资，主要用于用户体验和技术研发，将强化威马汽车在用户体验方面的的投入和建设。

2019年7月，威马汽车官方证实已开始D轮融资，以海外融资为主，预计融资规模10亿美元。但是，受年初疫情影响，威马汽车D轮融资被拖延。不过，沈晖强调：“即使一分钱没有融到，威马也可以稳健运营很多年。”

 

 

发展不能靠融资，还是要靠市场运营来保证现金流正常。沈晖认为，车企最重要的目标还是要精细化运营，把量跑起来，把普及者的角色做好，底线是要靠自己造血。

“威马汽车，今年目标是要实现全年毛利率为正。”

如果不能做到毛利率为正，就会陷入到一个尴尬境地——车卖得越多死得越快，因为几个月以后对现金流产生巨大冲击。威马还不想变成坏样板。

事实上，近年来沈晖为威马立了不少“生死”小目标。

2019年，沈晖立下了销量flag：“造车新势力的机会期只有两三年，如果卖不出十万辆，基本就完了。”而这个目标，至今仍未达成。

“2020年，很多人问我今年销量目标多少，我说我们销量目标不好说，但是我们希望销量增长的情况下，毛利率转正，起码看得到曙光在前面，这种增长才是容易持续的，不然持续经营能力会有问题的。”

相比“野心勃勃”的销量，在D轮融资“迟到”，上市未成形的当下，毛利率显然更易决定“生死”。

 

 

在威马内部，有一个说法广为流传——做品牌应像“放烟花”，让整个城市看到。而不是“放鞭炮”，响声只覆盖一条街。

然而，不管是想成为“三英”里的一员，还是城市上空的烟花，威马首先得“好好活着”。