车电分离的蔚来汽车，换电服务站是个梗？

购买新能源汽车时只需要购买车体，电池根据自身需求去配，这样的产品模式你会喜欢吗？

这种车体和电池分别购买的方式或许很快就会出现。近日，有消息称，蔚来汽车正在规划成立电池资产管理公司，有分析称，这个电池资产管理公司主要的业务就是为车电分离提供服务支持。

蔚来汽车一直在重推换电服务，蔚来车主还可以享受终身换电服务。纯电动汽车的换电服务最大的优势就是可以节省车主的充电时间，一般3-5分钟车主就可以完成整个换电过程。扉旅汽车了解到，截止今年5月份，蔚来汽车的NIO Power换电单量累计超过50万次。

可见，从消费者的角度来说，换电方式确实很受青睐。而在政策层面，车电分离也被支持和鼓励，新能源新的补贴政策表明采，换电模式的新能源乘用车补贴不受最高30万元门槛限制。在政策和市场的双重利好下，很多车企将推出车电分离的车型，未来车电分离的车型或者成为新能源汽车的主力军。

扉旅汽车了解到，目前，蔚来汽车推出了几款纯电动乘用车，明确标注“车电分离”的信息。而且不仅仅是蔚来汽车，北汽、枫盛汽车、大运汽车、昌河汽车、江淮等车企也申报了多款换电型乘用车和专用车。

事实上，车电分离的推出，不仅仅可以节省车辆充电的时间，在购车成本上也会有相应下降，因为车主只需要在车企购买车体就可以，而纯电动汽车上最贵的电池可以单独根据自己的实际需求进行购买，比如用车需求只是上下班代步，那就没必要买大容量电池，这样就可以节约很多用车成本。

优势归优势，蔚来汽车的换电模式的问题也是实实在在的存在。被吐槽最多的就是换电站太少。

扉旅汽车了解到，目前，蔚来汽车的换电站已经覆盖了全国58城市，总数131个。而蔚来汽车从2018年首款车正式交付至今，总销量已经超过46000辆，用131个换电站来服务46000辆汽车明显供力不足，再加上各地区仅有的一两个换电站辐射的面积有限，很多车主要花上很多的时间、路程成本才能完成换电的操作。

如此看来，只有换电站的数量足够多，才能满足车主的需求，才能真正发挥换电模式的优势。

但问题又来了，建设一个换电站的成本太高了。扉旅汽车曾看到过相关的估算，蔚来汽车的一个换电站的建造成本大概500万。在这个成本之下，让想让某个车企，尤其是蔚来汽车这种造车新势力去通过建立更多的换电站来满足实际的市场需求，简直是太难了。

相信蔚来汽车也想到了这一点，此次成立电池资产管理公司就像想找一些小伙伴一起扛这件事。

扉旅汽车目前了解到的情况是，宁德时代已经出手了，有意向投资这个项目，虽然宁德时代对媒体没有做任何回应，但相关数据显示，2020上半年，宁德时代为蔚来汽车实现装机14769辆，实现装机电量1037493KWh。有了此前合作的基础，此事已经八九不离十。更何况车电分离、换电这一系列的模式，再也没有比纯电动汽车电池供应商参与进来更合适的了。

如果车电分离、换电已成趋势，未来换电站数量也能够保证供应的情况下，作为消费者接下来应该考虑的就是换电的价格了。

虽然目前蔚来汽车的换电是免费的，但未来如果车电分离成为主流的模式，那其背后的商业模式一定不再支持免费换电。这也让扉旅汽车小编想到了此前蔚来汽车联合创始人秦力洪就表示过，就长远来看，蔚来车主终身免费换电的政策迟早会改变的。

那如果收费换电，价格会是多少呢？因为目前蔚来汽车的换电业务是免费的，我们仅能从一些琐碎的信息进行判断和猜测。蔚来汽车曾给出过一个账单，一次换电的充电量大约50度，单车单次成本大概在50元人民币，另外换电站自身还存在运营成本，由此看来，成本价格就要在50元以上。