狼堡汽车巨头大众,又有新打算。
2月29日,大众集团宣布重要决定:将进一步加强奥迪品牌的战略地位。
“我们正在集中力量加强奥迪品牌的竞争优势”,大众汽车集团首席执行官兼奥迪品牌监事会主席迪斯表示。
据悉,为达到上述目标,大众汽车集团采取了三大强有力的具体举措。
首先,“合二为一”的管理人。
“考虑到汽车行业的颠覆性变革,我们正在汇集全集团的优势,以更具竞争力的定位迎接未来。接下来,奥迪品牌及其掌舵人、新任CEO Duesmann先生将接管并引领大众汽车集团的研发工作,力求迅速占据技术领先地位。”迪斯说。
而,Duesmann在大众汽车集团和奥迪品牌的“双重身份合一”的履新,相当于在管理上掌握了大众集团研发的最高权限。而奥迪在这其中,也紧紧地与大众汽车集团的研发捆绑在了一起。
其次,奥迪品牌的完全掌控。
“作为职能与职责调整的一环,大众汽车集团正计划根据《德国股份公司法》,通过挤压式并购的方式将其在奥迪的持股比例从目前的99.64%提至100%”。 大众集团表示。
公告显示,大众集团已经向奥迪品牌递交了转让少数股权的请求,根据该请求以及《德国股份公司法》规定,此次股权转让将在奥迪股份公司本年度股东大会上以决议方式完成。奥迪股份公司本年度股东大会将因此推迟至2020年7月或8月。
这意味着,在完成并购后,大众将100%控股奥迪。
由于大众并购奥迪余下股权的计划毫无预兆性,因此,业界对此操作皆表示“难以看透”。
来自资本市场的信息显示,按照当前奥迪900欧元的股价以及总计4300万股流通股计算,0.36%的自由流通股大约价值1.39亿欧元。对于年营业利润达170亿欧元的大众汽车集团而言,这笔并购的收入显然不是目的所在。
对此,大众集团表示,对奥迪余下股权的收购是为了“使管理更行之有效”。同时,股权并购的背后,也是大众对奥迪总部英戈尔施塔特的重新定位。
随着全新PPE电动平台的启用,奥迪全球总部所在地英戈尔施塔特也将成为集团全新独立业务部门“Car.Software”的组织架构核心。这一新业务部门将致力于整合集团各地软件开发工作,目标是到2025年将大众车型上自主开发的汽车软件比例提升到至少60%。
“对于客户体验来说,软件正变得越来越重要,所以我们必须在软件方面具备核心能力。” 大众汽车集团数字化车辆与服务负责人Christian Senger表示。
扉旅汽车梳理资料发现,Car.Software是大众集团于去年6月成立的新部门,该部门在今年1月1日正式运转,主要开发名为“vw.os”的汽车操作系统和大众汽车云在内的车载软件和服务。按照大众集团的规划,到2025年,该公司所有新车型都将使用“vw.os”软件平台。
这也是大众集团的第三个动作。而种种动作之下,其根本意在强化奥迪品牌“研发”的战略角色。
奥迪品牌一直是大众集团子品牌中重点发展的品牌,是大众集团豪华品牌群组的单一品牌。而加速转型是该品牌近年来发展的“重头戏”。
2019年11月,奥迪在电气化战略发布会上表示,到2023年将在电气化领域投资超150亿美元,到2025年计划推出30余款电动化车型,其销量将占总销量的40%。
如此看来,奥迪正成为大众谋划未来转型的“秘密武器”。
“大众需要加速业务改革,以避免成为诺基亚。”迪斯指出,新技术的到来就意味着一个新的时代,即便是再庞大的帝国,如果不能通过新时代的考核,那么跌落神坛也基本是不可避免的结局。
对于汽车圈,新时代的号角其实早已吹响,汽车产业“触电”之势已然是势不可挡,即便是目前仍在“涨涨涨”的大众集团,也必须达到赚“新钱”的本事。
根据大众汽车集团最近发布的财报显示,该公司全年销售收入较上年增长168亿欧元至2526亿欧元,未计入特殊项目支出的营业利润同比增长12.8%至193亿欧元。汽车业务的净现金流从2018年的-3亿欧元增加至108亿欧元。
对于“涨涨涨”,财报中指出,大众集团提高了利润里更高的SUV车型的销量,将其占比从2018年不到25%,提高到2019年40%的比例。
与此同时,由于柴油发动机排放事件造成的罚款和和解金额也从一年前的32亿欧元降至23亿欧元。在这两大主力因素作用下,大众汽车集团全年营业利润增长22%。
简而言之,大众集团为“柴油门”买单的支出越来越少,利润越来越高,手头的流动资金也在不断增加。
销冠的“常驻”,更是利润上涨的最大驱动力。
2019年,大众集团以1097.46万的全球销量,再度超越丰田,全球汽车销量冠军的宝座在这一年终是无人可以撼动。
大众连续四年夺冠的成绩固然耀眼,但在这背后中国市场必然功不可没。
一直以来,中国市场对于千万辆级的大众而言都扮演着举足轻重的角色。
扉旅汽车查阅数据显示,2019年大众品牌在中国市场的销量达到了423.3万辆,占据大众全球销量的近四成,比肩整个欧洲。“得中国者,得天下”的说法再度在大众身上应验。
尽管中国市场面临挑战,但集团从中国两家合资企业——一汽-大众和上汽大众获得的营业利润仍基本达到上一财年水平,为44亿欧元(约合人民币399亿元),占大众集团总营业利润170亿欧元的25.88%。
相当于大众汽车集团有1/4的营业利润来自中国。
对于2020年,大众汽车集团预期2020年汽车交付量将与去年市场表现保持一致,销售收入将同比增长4%,乘用车业务领域的销售收入将略高于去年水平。
不过,Nord LB分析师Frank Schwope表示,“柴油相关的罚款减少是积极的,但我怀疑在中国销售下降的情况下,大众能否保持其前景预期。”
扉旅汽车查阅数据显示,今年1月份,大众在华的销量为34.3万辆,同比下滑了11.3%,虽然其他国家销量也多少都有下滑,但是从全球的销量表现来看,中国市场的跌幅最大。
受疫情和春节的影响,下滑或在意料之中,但下滑幅度却值得大众“有所警惕”。
“旧钱”要守,“新钱”要挣,坐稳巨头的宝座,注定不是易事。