造车新势力，总是较着劲。

2月26日，威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖在一场线上沙龙上表示，威马有信心成为全世界第一家真正全年盈利的新造车企业，并希望跑在特斯拉前面实现盈利。如果，新造车企业只有三家能生存，那他认为将是威马、蔚来和小鹏。

对于“TOP3排名”，这已是今年以来，沈晖的第三次公开表态。

 

大佬的赌约

 

沈晖的执着，源于一条帖子。

1月6日，美团网创始人王兴表示：国内汽车圈最后只会剩下“3+3+3+3”家车企：3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。

据悉，理想已经在紧锣密鼓地启动IPO，作为理想汽车的投资人，王兴在预测时夹带私货，为理想正面传播也在情理之中。

但说者无意，听者有心，特别是交付量远超理想的威马汽车。

 

 

次日，威马汽车掌门人沈晖便在其微博上隔空喊话与王兴打赌，“威马一定会是Top3之一。”

发了微博还不算完。隔天，在威马汽车全球首台5G智能汽车下线仪式上，沈晖又主动提及此事，并亮出了赌注。

“如果威马汽车能挺进造车新势力前三名，希望美团创始人王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门，地点由我指定；如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴，可在所有品牌中随便挑选，不一定非得是威马汽车。”

随后，广汽蔚来的CEO廖兵也不示弱，同样表示广汽蔚来绝对会位于Top3之列。

事实上，汽车圈从来不缺赌注“戏码”。

扉旅汽车梳理资料发现，早在2018年，蔚来汽车董事长李斌和小鹏汽车创始人何小鹏便开了场“交付赌局”。

2018年7月，何小鹏发朋友圈表示，当年没人可以交付1万台车，隔空怒怼宣称9月前交付1万台ES8的蔚来汽车。随后，李斌回应称，“今年蔚来交不到一万台车，会赔给何小鹏一台ES8。” 

随后，何小鹏在朋友圈转发相关信息，接下赌约的同时，信心满满地表示“我觉得我肯定会赢，谢谢李斌的礼物”。

最终，2019年1月，蔚来汽车宣布累计交付1.13万辆，李斌赢得赌局。

 

 

对此，何小鹏发布朋友圈称，“恭喜蔚来和李斌，这说明造车新势力力量有足够的战斗力和自我成长加速度，我虽然赌输了，但是还是很高兴。”何小鹏表示按照之前同李斌的约定，付了一辆ES8顶配的购车款，并称蔚来给小鹏“开了个好头”。

其实，不管是“交付”还是“排名”，赌局之下，亦是生死间的较量。

“造车新势力的‘淘汰赛’正在加速，到今年年底或只剩下老大、老二，老三都不一定。” 有业内人士表示。

事实上，2018年，长安汽车总裁朱华荣就曾给过“大胆”预测，“未来3~5年，车企的关停并转、兼并重组将不再是新闻，大部分的汽车品牌将被无情地淘汰，而90%的造车新势力将成为先烈。”

 

资本的游戏

 

造车新势力的世界，并非想象中美好。

不少玩家，已挥泪告别战场。

 

 

过去一年，国内造车新势力过得并不轻松，曾经浩浩荡荡进场的造车新玩家们，已经有超过八成被马拉松跑道上的泥泞与荆棘羁绊住前进的步伐，真正完成消费端规模交付并不多，而能摆上台面的，恐怕也只有传统三强蔚来、威马和小鹏。

扉旅汽车查阅数据显示，2019年，蔚来全年上险量20749辆，位居第一；威马和小鹏则以16876辆和16608辆（总销量），分列二三名。而单车销量冠军则是威马EX5，2019全年交付16810辆（上险数）。

然而，“仅仅过万”的交付量，并不足以支持其盈利。

钱荒蔓延于整个行业，绝大多数车企都在筹钱续命。融资，成为了又新一轮赛事。

不过，曾经被资本疯狂追逐的造车新势力们，如今融资已变得越来越困难。

扉旅汽车梳理资料发现，眼下，累计融资额度超230亿元的威马汽车，D轮融资迟迟没有新进展。理想汽车继去年8月完成C轮5.3亿美元融资之后，正在全速推进IPO进程。而近日蔚来汽车的百亿融资“官宣”，虽释放了利好消息，但也来之不易。

 

 

除了逐渐被资本市场慢慢“抛弃”，新造车企的“外患”也在吞噬着这个行业。

在全球电动化趋势下，不仅国内传统车企在向电动化转型，BBA等国外传统车企也纷纷加速推进电动化战略，其“电动化”决心或比新造车企来得更为坚定。

而“独狼”特斯拉的到来，更是直插中国市场“腹地”。

目前，特斯拉的中国工厂已经整装待发，国产Model3的价格甚至已跌破30万元大关，另外，根据特斯拉方面透露，目前国产版Model 3已有30%零部件国产化，预计2020年7月车身零部件国产化率达到80%，2020年底达到100%。

这对于新势力们来说，无异于一场措手不及的“噩梦”。而去年“补贴退坡”的噩梦，至今仍未过去。

还有 “活路”吗？ 或许，正成为当下他们难以吐露的“心声”。

“没有任何一家造车企业能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展。”

有业内人士指出，在汽车行业的大变革时期，新造车企只有不断增强“自我造血”的能力，提升产品、品牌的市场竞争力，方可存活于激战之中。

造车始终不是一场只靠资本就能运作的游戏，最终还是要靠产品在市场上站稳脚跟，同时，服务和运营等也很重要。

对于所有的造车新势力们而言，过去那种“疯狂”的黄金岁月，早已一去不复返。当潮水褪去之际，谁更能开源节流与脚踏实地，谁才最有可能熬过黎明前的黑暗，看到明天太阳的升起。

2020年，或许会成为又一个新时代的分水岭。

如今，倒计时已开启。