奇瑞与华为的“官宣”，有丝尴尬。

2月27日，奇瑞新能源汽车官方微博发布消息表示，奇瑞的新能源S61汽车即将到来，这款汽车将会配备全球领先的鸿蒙辅机系统及L2.99级别的自动驾驶辅助系统，更有人脸识别+疲劳驾驶监控等功能。

 

 

但不久之后，奇瑞新能源汽车将该微博删除，仅剩下奇瑞新能源 S61 的续航里程和空间设计等其他微博信息。

 

备胎“转正”

 

显然，鸿蒙并不想过早“亮相”。

对于华为的鸿蒙系统，大家可能并不陌生，在去年美国谷歌禁止华为使用安卓操作系统的时候，华为就开始正式宣布其研发多年的鸿蒙操作系统正式 “转正”。作为国内首个自主研发的操作系统，鸿蒙备受瞩目。

去年8月，在2019华为开发者大会上，华为正式发布了鸿蒙OS。

扉旅汽车查阅官方资料显示，鸿蒙OS是面向未来的操作系统，它基于微内核，同时是全场景的，分布式的，能够同时满足全场景流畅体验、架构级可信安全、跨终端无缝协同以及一次开发多终端部署的要求。

简而言之，就是以往的操作系统，在即使是同一品牌的各类终端之间也并不兼容，如台式机、平板电脑、手机的操作系统都是各不相同的。而一套鸿蒙系统可以安装在车载屏等各类电子终端设备上，通过无线连接，实现跨终端协同。

“鸿蒙OS与安卓、iOS是不一样的操作系统。”基于这个独特系统，华为有望打造一个全新的移动互联网生态。

 

 

“我们做操作系统，和做高端芯片是一样的道理。主要是让别人允许我们用，而不是断了我们的粮食。断了我们粮食的时候，备份系统要能用得上。” 华为掌门人任正非指出，早在2012年，华为就已经开始规划鸿蒙操作系统。

华为消费者业务首席执行官余承东也坦言，“鸿蒙本来是‘备胎’，如果哪一天华为手机不能使用安卓系统了，我们可以一夜之间，让所有手机全部升级成鸿蒙。”

不过，华为鸿蒙OS系统并非是为了手机而开发，而是为了物联网而准备的一套全新划时代操作系统。

根据华为官方的计划，鸿蒙系统将被应用于智能穿戴设备、国产创新PC、机器人、自动驾驶车机、工业应用等。

“鸿蒙操作系统其实已经研发很多年了，它设计的初衷并不是为手机服务，是用于工业系统，主要特点就是时延非常低，毫秒级到亚毫秒级，第二个特点是极安全，非常的安全，它的架构是非常领先的。”华为董事和高级副总裁陈黎芳透露。

余承东也指出，“鸿蒙非常适合工业领域，具有实时性，高可靠性，自动驾驶如果有时延就撞车了。所以鸿蒙对工业领域，有更强优势。”

华为在开发者大会上透露，从2020年发布的鸿蒙OS2.0版本开始，将正式支持车机。

“帮助车企造好车”，一直是华为公开的口号。

早在2013年，华为就成立了车联网业务部，正式进军车联网领域。去年5月，华为成立智能汽车解决方案部门，瞄准的是提供智能汽车ICT(信息和通讯融合技术)部件和解决方案，加大向智能网联汽车、车载计算、自动驾驶等领域的战略投入。

“传统汽车的部件华为不会碰，做智能网联汽车的增量部件，华为是先进入的玩家，有着广阔的市场空间。” 华为轮值董事长徐直军表示。

 

格局“生变”

 

其实，鸿蒙 “现身”汽车江湖，并不意外。

事实上，早在去年 8 月，吉利汽车就向鸿蒙系统表达了好感。

 

 

在吉利博越 Pro 即将发布之际，吉利便在海报上友好地表示：“欢迎鸿蒙开启中国品牌智胜新时代。” 不过考虑到吉利汽车使用的是自研的GKUI系统，外界猜测双方的合作形式可能是鸿蒙系统向吉利博越Pro开放接口，允许车辆与其他鸿蒙设备进行互联互动。

如今，奇瑞新能源 S61 再次曝出鸿蒙车机的相关信息，或许华为已经做好了“出山”准备。

“尚未生在江湖，但江湖都是你的传说。”

尽管华为一再声称“不造车”，但其进军车联网产业的步伐却一直在加速，不断引发业界热议，鸿蒙系统亦是如此。

随着汽车逐渐步入“新四化时代”，以人工智能、无人驾驶位核心技术的智能化发展趋势不可避免，成熟的车机系统是智能化落地进程中的关键一环。

而在目前的汽车市场上，车机系统还没有真正的 “主力军”，也就是说现在主机厂的主要模式为设计+外包，没有哪个系统能够拿过来就用，做不到真正的统一，而安卓车机系统更是占据了“半壁江山”。

 

 

业内认为，如今鸿蒙入局，或将在一定程度上改写现有竞争版图。

根据余承东的描述，鸿蒙车机底层的鸿蒙操作系统具备跨平台的能力，包括支持全场景、跨多设备和平台的能力。

也就是说，除了汽车上的车机，鸿蒙操作系统还将用于智慧屏和智能手表等智能终端上。打通这些生态，即意味着通过鸿蒙车机能控制的其他智能终端越来越多，同时意味着车主可以享受更多的生态服务。

徐直军也指出，华为最大的优势就是智能终端和智能座舱平台共享一个生态，将华为在智能终端积累的硬件能力、软件能力、应用生态带入到智能座舱，这也是车企最看重的。

不过，觊觎操作系统市场的“新玩家”远不止华为一家。

近年来，三家互联网巨头BAT早已高调布局汽车领域，并且试图建立自己的生态。而与19岁的Linux以及12岁的安卓相比，鸿蒙OS的考验，更为严峻。

如今，华为官方虽然还没正式宣布鸿蒙在车载系统上的进程，但是从奇瑞的“爆料”来看，华为似乎已经做好“上车”准备。

斑马智行也大方表示，“欢迎鸿蒙老弟加入，一起努力让国产汽车、国产操作系统都能踏上崛起之路。”