捷尼赛思：3年亏损30亿元，3次入华均折戟？

三进又三出？

近日，捷尼赛思中国召开全员大会，会议由即将负责捷尼赛思中国业务的韩方首席协调员李哲主持。他强调，在今年不到10个月的时间里，捷尼赛思已经亏损了12亿。进入中国3年来，合计亏损额则达到了30亿。

“高昂的营销费用被认为是造成巨额亏损的重要原因之一。”经测算，捷尼赛思当前的平均单车营销费用高达71万元。要知道，捷尼赛斯最畅销的中大型轿车G80，售价才40多万。

值得一提的是，在会议现场，李哲甚至还对捷尼赛思中国员工进行了斥责，称其对公司没有感情，3年来，没有一个捷尼赛思中国员工购买该品牌的车辆。如果大家要现在离开公司谋求外部发展，他将表示欢迎。

种种话术之下，可以直观感受到这家韩国豪华品牌的“无力感”。

捷尼赛思，是韩国现代汽车集团旗下独立豪华品牌，就像雷克萨斯之于丰田，英菲尼迪之于日产，林肯之于福特。从入华经历来看，捷尼赛思已经是“三进宫”了，多次改名也没能摆脱“水土不服”的困境。

根据公开资料显示，作为现代汽车旗下的豪华品牌，捷尼赛思曾先后在2008年和2014年，以“劳恩斯”和“捷恩斯”之名进入中国市场，但无奈两次入华均未达销量预期；2018年，捷恩斯更名为“捷尼赛思”第三次进军中国市场，并于当年正式组建“捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司”，第二年现代汽车也宣布在中国重启进口车业务；2021年，捷尼赛思用3281架无人机在上海外滩拼出了“你好，中国”的字样，以破吉尼斯世界纪录的方式高调回归中国市场。

然而，这场声势浩大的回归仪式，依旧未能扭转捷尼赛思在华“遇冷”的命运。

扉旅汽车查阅数据显示，2022年，捷尼赛思中国市场的销量只有1457辆。今年前七个月，捷尼赛思在华只售出了965辆，仅高于劳斯莱斯和兰博基尼这样的超豪华品牌。而这一惨淡的数据，不仅不如BBA、雷克萨斯等豪华品牌单月销量的零头，甚至都没办法与已经退出中国市场的日系豪车品牌讴歌相比。

品牌认知度更低、溢价能力更弱，是捷尼赛思在华连续溃败的根本原因。

众所周知，在国内豪华车市场上，BBA占据了大半江山，雷克萨斯、沃尔沃等二线品牌也早已打下了自己的地盘；同时，由于韩系汽车品牌整体在国内市场定位偏中低端，捷尼赛思难以利用其带来豪华品牌具有的溢价能力。

此外，近年来中国本土自主品牌的全面崛起，也对整个豪华车市造成了不小冲击。

在电动化转型的浪潮下，中国本土已经涌现了蔚来、理想、小鹏、阿维塔、极氪等定位豪华的汽车品牌。依靠电动化和智能化路线，这些本土品牌已经在豪华车市场形成了差异化认知，并开始抢占市场份额。

面对竞争激烈的市场，“三进宫”的捷尼赛思显然不会轻易放弃，并全面押注新能源，寻求弯道超车：2022年11月，捷尼赛思向中国首发亮相了G80、GV70和GV60三款纯电车型，并宣布自2025年起，捷尼赛思所有全新车型均将为纯电车型。今年上半年，这三款车型悉数在中国上市。

在新能源转型的大趋势下，快速落地的“电动化”昭告着捷尼赛思誓要与中国同频的野心。不过，相比传统燃油市场，国内新能源赛道上的硝烟更为浓烈。据悉，在捷尼赛思的三款纯电车型中，G80和GV70实际上为“油改电”产品，只有GV60是基于E-GMP电动平台打造，起售价为28.58万元，较其在北美和韩国市场的定价低10万元以上。但可惜的是，这款车型上市不久，却因车辆存在制造问题，后桥半轴表面应力过大，可能在行驶过程中导致半轴发生断裂，而遭到召回。