捷达：国民神车，仅剩“情怀”

“世界上最好的汽车是捷达。”

近日，华为CEO任正非的表述，引发了网友之间的激烈讨论和争辩。有人称，人间清醒，德系车就是可靠与耐用；亦有人反驳，跟不上时代的产品，仅剩情怀。而沸沸扬扬之下，捷达汽车自身似乎已沉寂了许久。

盛世已去

捷达，一代人的情怀。

1991年，大众捷达成为最早进入中国的轿车，皮实耐用、节油省钱和维修便宜是它最初的标签，到老捷达停产前，不到30年的时间里，累计销量达到400万辆，平均月销量妥妥过万，堪称一代神车。本以为随着捷达的停产，一代神车就此落幕。但谁曾想对于这个国民IP，大众却“留了一手”，给予了“新生”。

2019年2月份，从车型品牌到子品牌，捷达由一款有30年历史经典老车，晋升成为了一汽-大众旗下继大众、奥迪之后的第三个品牌，并认领了“攻占低端市场”的任务。彼时，不少舆论对独立的捷达报以厚望，认为在狼堡亮相的捷达真的成了一匹狼，相比大众只是换了一个logo，但价格和自主品牌一样，这以后自主品牌还咋活？

然而，现实却上演了另一番戏码：自主品牌并没有因为捷达的到来而感到压力，反而捷达自身的发展遇到了一些瓶颈。数据显示，在品牌独立后的第一个完整年的2020年，捷达品牌累计售出15.5万辆，同比下滑了4.3%，而2018年，还挂着大众车标的老捷达的成绩为32.66万辆，两倍有余。

对此，不禁好奇：自主品牌的价格、合资品牌的实力，捷达的吆喝为何不再管用？

“根本源于自身。”有业内人士指出，从品牌之初“捷达VS5、捷达VS7、轿车VA3”三驾马车，到如今还是三款车打天下，原地踏步在激烈的市场之下，意味着“让位”。

近年来，捷达汽车的更新动作仅限于推出年度改款车型与特别版车型。改动之处多在于车身颜色、格栅与轮毂等外观、仪表台与空调出风口等内饰，以及细节标识等。在众车企大刀阔斧、高频推新的当下，这些不免显得不痛不痒。

与此同时，质量问题多发，也不断“降低”着捷达的口碑。

在国内某汽车投诉平台上，扉旅汽车小编发现，捷达旗下三款车型均有大量投诉，“车身漏水导致涡轮生锈、转向机异响、变速箱异响”等问题屡见不鲜，曾经“皮实”的标签早已褪去。

而频发的质量问题，除了与生产制造、装配工艺有关外，减配也是重要的一环。有媒体报道，捷达品牌为了控制成本实现利润最大化，旗下三款车型在生产工艺、用料方面均存在简化和减配的情况。

此外，在2020年C-NCAP碰撞测试中，捷达VS5成唯一获四星评价的车型。（在业内C-NCAP俗称五星批发工厂。）对此，有网友调侃称，“五星批发部”也没能拿到五星成绩，捷达就像是高中生参加小学考试，不及格太丢人。

何以未来

合资、燃油下行的双重压力下，捷达仿佛停滞了。

过去三年，捷达一直把年销目标定在20万辆。而最终答卷：2020年—2022年，三款车销量为15.5万辆，16.9万辆，14.69万辆，可以说连续三年无一完成。

由于产品线单一、电动化转型缓慢，捷达的市场表现不温不火甚至被逐渐边缘化。而面对尴尬的销量，捷达自然不会坐以待毙，并给出了“自救”方案：燃油车+新能源汽车双驱动。

2022年底，捷达公布了全新产品的时间规划，从2023年开始至2025将陆续推出10款车型，将搭载一汽大众全新研发的双擎技术以及纯电方案。根据公开资料显示，这10款车分别为捷达经典车型VA3的纯电版本、VS5、VS7的混动版本，以及全新车型VA5、VS6、VS8的燃油、混动、纯电三个版本，并且还会推出A级三厢、A级两厢两款基于大众MEB平台打造的纯电动车型。

其中，VA3纯电版可以看做是现款的油改电车型，主打性价比继续主攻出行市场，VS5、VS7混动大概率先上大众的插混系统用于过渡。此外剩下的两台纯电车型大概率是基于ID.3衍生而来的。不过，在不断内卷的新能源市场，这样的节奏与产品显然险有胜算，且大众打造的ID系列，在新能源市场上的成绩也不算出彩。

因此，捷达还得有“Plan B”: 向外寻求技术合作。近日，有媒体报道称，捷达品牌正在与零跑汽车洽谈合作，或“买断”零跑汽车的某一代平台技术。若合作达成捷达将主攻经济型电动车市场。

虽然双方不予置评，但不少业内人士表示，这次传闻，并不是空穴来风。

“零跑旗下多款车型与捷达VS5、VS7等车型处于同一价格区间，两者的合作空间较大。”有分析报道称，未来三年是智能化的关键窗口期，而德系汽车在硬件方面有一定优势，在软件方面却存在较大差距，想要在汽车新时代依旧保持高竞争力，智能系统必不可少，大众缺乏这一领域的技术积淀，只能求助中国车企。“如果与零跑合作成真，大众将全面依靠中国车企的技术力量来补齐自身在智能驾驶领域的短板。”

不过，也有质疑称，新能源时代，在零跑平台技术上打造的捷达，又有几分像从前？同是经济型车，为什么不直接买零跑呢？