“不愧是你。”

似乎，特斯拉不管被爆出怎样的新闻，都不会激起太多的意外。

近日，根据一份内部文件，为了芯片危机和2021年第四季度的既定销量目标，特斯拉对部分中国制造的车型进行了“减配”。

具体而言，对于部分中国制造的Model 3和Model Y，特斯拉移除了电子助力转向系统中两个电子控制单元其中的一个。据悉，这些减配车型已经从特斯拉上海工厂销售到中国、澳大利亚、欧洲等地。

对此，特斯拉在接受媒体采访时表示：“我们出厂的每一辆车辆一定都是符合国家规定的。”之所以没有告知用户这个消息，是因为该零部件是冗余备份，对目前车辆的L2辅助驾驶没有任何影响，因为只有未来的L3才需要双电子控制单元系统，等到真正需要的时候，可以再进行改造增配。

 

反向操作

 

由于芯片短缺，减配早已成为车企保交付的众生相之一。从特斯拉回应来看，此次减配，也在合理的规定范围之内。只是相对其他车企的明显告知，以及相应降价补偿外，特斯拉的“悄然为之”，多少有些豪横。

并且，这已不是特斯拉第一次“自作主张”。

 

 

根据扉旅汽车梳理公开资料显示：去年11月，就有部分新车主爆料，特斯拉减配了部分车型的USB接口，只预备了接口位置以便日后补装，同时还减去了手机无线充电配置。

但此前，特斯拉并未告知消费者车辆减配的情况。只是在被曝出后回应称，因为芯片、零部件缺货，计划从12月开始陆续补装USB接口。

而在更早的时候，有外媒曝出，有车主反映特斯拉偷偷取消了副驾腰托调节功能，在原来腰托调节按键的地方变成了填充物。

对此，特斯拉CEO马斯克在推特上表示，“从特斯拉日志记录显示可调节腰部支撑功能几乎没有被使用。当几乎从未使用过时，对于每个人来说都不值得为此增加购买的。”

但值得一提的是，该款车型并未降价。

回应一出，立马遭遇回怼：用不用是我的事儿，但我花了钱，你就得给我配。

 

 

事实上，相比往年连续的降价操作，涨价成为了2021年特斯拉的主旋律。

去年8月，Model S长续航版售价上调至85.9万元，涨幅3万元。

9月11日，特斯拉中国官网再次显示，Model Y高性能版价格上调1万元至38.79万元。

11月中旬，特斯拉在一周之内进行了两次涨价操作，其中Model 3的价格涨至25.56万，而Model Y的价格则上调至28.07万元。

12月31日，再度上调，其中Model 3后驱版上调后价格为26.56万，上涨了1万；而Model Y后驱版调后价为30.18万，上涨了2.1万，这也意味着宣布涨价后的Model Y后驱版将不再享受国家补贴。

 

 

此外，与车价一起“涨”的，还有特斯拉的保费，一日一价，比股票都刺激。

2021年12月27日，新能源汽车专属保险上线后，几乎全国的特斯拉车友都在网上贴出了自己的保单，商业保险的价格变化更是可以称得上一天一个价格，相同车型的商业保险价格浮动一周内超过了5000元。“晚了一天提车，保费涨了1万元，提车都没有心情了。悔哭了……”

对此，不少网友不解，为何相同的政策之下，特斯拉的涨价幅度最高？

“特斯拉理赔率和理赔金额太高，达到了1：1.4，相当于收一块钱保费要赔出去1.4块，所以特斯拉全系车型保费涨价。”

有业内人士表示，特斯拉因为是采用的全铝一体式车身，碰撞后不易钣金修复，只能一体更换，出险后的赔付金额要较其它车型更贵。而且，特斯拉保有量大，所以事故率相对更高。

根据美国权威机构2021年汽车可靠性调查报告显示，特斯拉的成绩和去年一样，可靠性倒数第二。J.D Power的数据也显示，特斯拉汽车的故障率非常高。

 

依旧血赚

 

“这样的特斯拉，还值得买吗？”不少网友如此发问。

“值。”一组组数据，给出了肯定的答案。

 

 

先看2021年的交付数据：特斯拉旗下新车交付量超过93.6万辆，同比增长87.4%，100万关口突破在即。作为对比，国内造车新势力“蔚小理”三家难以望其项背，均还在朝着10万辆发起冲击。

事实上，特斯拉的“杀伤力”并不仅仅局限于新能源，也伤及至传统的豪华领域。

此前，彭博社曾发布过一项“为了Model 3而放弃的车型”的调查，调研了5000名Model 3车主后发现，受Model 3冲击最大的品牌排名分别是：宝马、MINI、奥迪、讴歌、英菲尼迪、保时捷、雷克萨斯、奔驰。

如今，特斯拉正在将这一趋势继续放大。其中，特斯拉Model Y以16.98万辆的年销量，跻身中国市场高端SUV销量排行榜首位。即使是放在整体SUV市场，Model Y的年销量也排在第六位，超过了途观、汉兰达等传统热销SUV车型。

 

 

销量的一骑绝尘，也大幅提升了特斯拉的“吸金”能力。

据特斯拉财报显示，其2021年营业收入538.23亿美元，同比增长71%；归母净利润76.4亿美元，同比增长211%。按照当前汇率计算，76.4亿美元相当于485.7亿元人民币，粗略计算，特斯拉去年平均每天净赚超1亿元人民币。

其中，最关键的是一项数据显示，特斯拉整车销售毛利率达到了惊人的30.6%。

这是什么概念？在过去，丰田一直是最会赚钱的汽车品牌，其毛利率可以达到20%左右；此外，一些传统豪华品牌也具有不错的赚钱能力，如保时捷单车毛利率为16.7%、法拉利为18%；而国内的高端新能源车蔚来和理想的单车毛利率分别为18.6%和18.9%；2021年跃居造车新势力榜首的小鹏单车毛利率仅为11%左右。

对此，特斯拉首席财务官表示，特斯拉的利润率能够大幅上涨，Model Y的大批量交付是关键，它的利润率比Model 3高得多。

 

 

而这种挣钱能力，特斯拉仍在不断扩展。

根据眼前的产品规划，2023年，特斯拉将会推出跳票许久的Cybertruck、Semi和Roadster三款新车。其中，据官方预计，电动皮卡Cybertruck的销量，至少为25万辆。

与此同时，马斯克亲口辟谣，截至目前，并没有计划推出传言中2.5万美元的小车。“如果2022年特斯拉把重点放在提高产能上的话，那么就没有精力来推出新车。”

 

 

事实上，不管是减配、涨价，亦或是不及时推出抢占地盘的低价车型，市场上的呼声似乎从来都无法左右特斯拉早已设定好的前进轨道，而这也许正是其销量“百毒不侵”的关键。