要说比亚迪是一个不愁销量的品牌，那一定是瞎说。毕竟每一个厂商都是希望自己的每一款车能够多卖点，虽然比亚迪在6月凭借秦这一个系列，就达到了44239辆的销量。但是纯电车型唐EV却拖了后腿，今年1-5月份唐EV的总销量也仅为3599辆，可以说每月几百台的销量，在比亚迪的阵营中绝对是差等生了。
而相比今年整体的汽车市场环境，5月份国产中型SUV的销量可以说是增速的。8.4万辆的总销量，同比增长了23.9%。不过在这样的环境下，比亚迪唐EV却销量只有471辆。所以这完全不能赖市场环境不景气，还是要从车型本身找原因。
我们回过头来看比亚迪唐EV这款车型，实际上它的销量从去年的12月份就已经开始顶不住了。自从去年12月份销量3000多辆之后，比亚迪唐EV的销量就持续在走下坡路，最惨的就是今年4月份了，销量仅仅只有216辆。而它在今年1-5月纯电动车的销量榜中也仅仅排在第61名的位置，甚至比不过启晨D60 EV和东风风神E70这样的小众车型。
实际上来看，比亚迪唐系列的整体销量表现还是优秀的，5月份共计销量达到了12657辆。这也从侧面反映了唐系列的车型主要是靠唐DM-i以及唐DM-p混动车型来贡献的。而为什么纯电车型不提气呢？扉旅汽车小编发现了以下几个原因。
首先就是定价太高，先不说与其他品牌对比，就拿唐系列来说。集成最新混动技术的唐DM-i入门价格已经来到了20.98万元，而唐EV纯电车型的价格则在28-34万元，整体上要比唐混动车型贵了近十万元。
加上唐DM-i入门款纯电续航里程也有112公里，对于不少消费者来说这个续航日常上下班当个电车使用完全是可以的。所以不难发现，很多消费者是抱着去看唐EV的打算，但是到店里了解过后，都订了唐DM-i。只有少数必须要买纯电车的消费者才会考虑唐EV。
所以不得说不说，比亚迪唐DM-i车型确实抢了不少唐EV的风头，无论是性价比还是可靠度，唐DM-i都要比唐EV更有说服力。尤其是今年开始电动车的优惠补贴取消后，更多的人觉得电动车的价格并没有很大的优势。
另外，像比亚迪海洋网的护卫舰07，目前也只有混动版本车型，所以可以看出，比亚迪目前把20万元以上的车型，主要拿来支撑混动市场。像纯电车型只有10万左右的海鸥这类车型比较畅销了。换句话说近30万元的价格，买一台电动车确实有很多高端品牌可以选择，所以唐EV就显得比较薄弱了。
再来看看其他对手，大家都已经察觉到价格问题后开始纷纷降价了。拿特斯拉Model Y来说，3月份它已经进行过一次降价，26.39万元的入门版确实要比唐EV的28.28万元更有吸引力。另外，像其他的国产品牌电动车也都开始纷纷发力，例如同级别的深蓝S7纯电版车型只需要18.99万元足足便宜了十万元左右，而最新推出的小鹏G6也仅为20.99万元。可以说在如今新能源车遍地开花的时代，比亚迪唐EV并不是消费者最优的选择了，所以从性价比方面唐EV毫无优势。
而想要提升唐EV的销量，目前来看最好的办法就是降价。从比亚迪海洋网车型的比亚迪海豹身上可以出，在5月初海豹为了提升销量带来了比此前入门售价低了3万元左右的冠军版车型。降价后，比亚迪海豹的销量，从3月份仅为5201辆的数据，一下提升到了6月份销量8134辆。
可以看到冠军版推出后，让车型售价下调，对销量的改善确实很大。据透露唐EV大概率也会采取同样的操作，预计在今年下班年推出唐EV的冠军版车型，至于配置和价格是否能让消费者满意我们可以期待一下。
编辑总结：
如果唐EV的价格真的能够落到20万元左右，那销量一定会有很大的提升，毕竟作为一款纯电SUV，比亚迪在技术方面的水平还是很被消费者认可。加上SUV车型要比轿车更加实用，所以销量比海豚或者汉EV冠军版多一定不成问题。而至于唐EV调价后，其他的对手是不是也会再次调价那就不好说了，毕竟新能源市场目前处于白热化阶段，如果不拿出点诚意来，确实真的很难存活下去。
