距离上一次英菲尼迪的新车落地已经过去了3年时间，现在仍然能够回想起QX50在2018年的试驾会，当年2.0T VC-Turbo发动机作为QX50上的一大卖点，其技术和实际感受都给扉旅汽车小编留下了比较深的印象，时隔三年后，再来参加QX60的试驾会，甚至会觉得这个品牌有些陌生，比如看到这台全新QX60的资料后，会发现这台车是带着“野心”来的。

 

 

全新一代英菲尼迪QX60是继Q50L、QX50后的第三款国产车型，目前新车的预售价为45-66万元。而国产之后的QX60也被官方给予了厚望，英菲尼迪想让这台车未来上市后能够获得一个不错的销量；毕竟在国内的日系豪华品牌里，英菲尼迪过的并不好，所以一款能够走量的产品显得尤为重要。这里可以参考隔壁的林肯，在相继带来冒险家、航海家、飞行家后，似乎整盘棋也被盘活了。那么QX60能否为英菲尼迪在中国市场带来化学反应呢？来，我们先来了解下这台车。

 

1.比奥迪Q7尺寸还大，更像是SUV与MPV的结合体

 

已经停产了的进口版QX60，结合上其相对比较小众的身份来看，它在国内市场的保有量并不算少，但其Hybrid动力并不能算作什么卖点，让人买单的重要一点就是尺寸和设计。

 

 

50多万的价格对应中大型SUV的定位，再加上非常饱满且足够有力量感的设计，也让QX60在同价位区间的细分市场内显得比较不一样，这些也是它的优势。

 

 

换到今天的国产QX60，整体设计理念继承了以上这些优势，与海外版车型也基本保持一样。作为在北美市场主销的一台SUV车型，QX60也显得比较美式，简单来说就是看起来够魁梧、够霸气，相应也比较符合东方人的审美。

 

 

前脸位置依旧采用大尺寸进气格栅，中间的LOGO尺寸也很大，前包围也是十分方正且见棱见角的设计，与家族中的大哥QX80比较靠近，整体感受十分唬人。两侧的大灯则显得比较锐利，与中网相互连接，灯墙内部采用了熏黑处理，让“眼神”显得更为深邃。

 

 

QX60的车身尺寸比奥迪Q7还要更大一些，长宽高分别来到了5127/2005/1767mm，轴距为2900mm。而宝马X5的尺寸为4930/2004/1776mm，轴距为2975mm。从尺寸方面能够看出QX60的优势，只是2900mm的轴距显得比较一般，它的内部空间还不错，这个我们等会说。

 

 

QX60的长度优势很明显，但高度要比同定位竞品略低一些，所以整体看起来有点SUV与MPV结合体的感觉。如果要说侧面设计，小编觉得整体带来的效果还是足够显大，设计倒是不夸张，线条也都很平缓，后两排带有隐私玻璃，熏黑的D柱也带来了悬浮式车顶的效果。

 

 

车尾同样也是很饱满，细长的尾灯还加入了多段熏黑饰板，上方有扰流板，下边有镀铬材质的下后杠装饰，层次感不弱且比较耐看。INFINITI的LOGO尺寸也不小，排气说是隐藏式设计，但其实从后方来看，隐藏的并不深，能直观的看出是单边单出的设定。

 

2.豪华质感、实用配置提升不少

 

熟悉英菲尼迪的朋友都知道，似乎该品牌的车型在内饰氛围方面做的并不是很给力，总是有种过于“美式”的感觉，这点和雷克萨斯相比差点意思。但在全新QX60上，这种顾虑可以被打消了，官方确实花了不少心思再讨用户喜欢。

 

 

全新设计的中控台，和老款相比有了巨大变化，豪华感方面提升非常明显，结合上定位和目前的预售价，你是挑不出什么问题的。整个中控台可以触碰到的区域，都加入了大面积的皮质包裹，且表面还利用菱形缝线增加质感。

 

 

12.3英寸的全液晶仪表，显示效果非常细腻，且可显示的功能和信息也十分丰富，初次上手需要一定的时间来适应，因为可以调整和设定的类别足够多；仪表的显示风格也能进行切换。

 

 

方向盘的手感很不错，样式比较经典，尺寸比较粗壮，而且在试驾车上也见到了电动调节和方向盘加热，别小看方向盘电动调节这个功能，有些60万价位的BBA车型都不给配，比如奥迪Q7。

 

 

中间这块大屏说实话在现在看来已经见怪不怪了，作为试驾编辑，小编一年可能要见到上百块大屏。大屏内的UI界面比较常规化，和一些日产车型比较相似，屏幕的显示效果还不错，内置Infiniti InTouch 2.0智能互联系统。

 

 

这套全新的车机系统在功能性方面做的很好，可以媲美一些自主车型采用的车机系统，在日系车型中表现足够抢眼。高德地图、在线音乐、第三方APP、车家互联等功能实际体验下来挺好用，车机系统的运行速度也很给力，这些值得赞一个。

 

 

针对时下流行的手机互联功能，该车机系统也开发了手机APP，可以通过手机解锁车门和查看车辆实时状态，并且随身不携带钥匙的情况下，也能通过手机解锁并启动车辆。说实话，在自主车型上这功能不新鲜，但在车机系统整体比较落后的日系阵营中，英菲尼迪下功夫了。只是略显遗憾的是，仍未见到CarPlay。

 

 

带有17个扬声器的BOSE音响也是QX60中高配车型享有的配置，实际播放音乐的感受还不错，能够感觉到明显的环绕感。就小编的经验来看，这级别车型音响排名：1.沃尔沃的宝华韦健、2.雷克萨斯的马克莱文森，QX60这套BOSE音响和同价位奔驰的柏林之声能并列排在第3名，随后是捷豹路虎的英国之宝，至于其它？可能就那么回事儿了。

 

 

后排遮阳帘也是一台豪华SUV该有的配置，至于QX60的中低配车型会不会砍掉这个配置，目前还不好说。

 

 

除此之外，配置方面基本上能想到的主流功能，在这台高配版的QX60上通通能够见到，比如座椅通风/加热，记忆/按摩、HUD抬头显示、无钥匙进入、360°影像等等，都不担心少了什么。ProPILOT L2级智能驾驶辅助系统也包括了车道保持、AR实景增强导航、主动刹车、全速域自适应巡航等等辅助功能。

 

3.座椅舒适性/6座布局/空间表现都不错，但细节方面有遗憾

 

QX60的整车座椅都可以给到好评，不仅看起来设计感很不错，坐起来的舒适性也挑不出什么问题。坐垫和椅背填充都十分厚实，是一台偏美式的日系豪华车该有的体验。

 

 

根据配置的不同，QX60未来将提供2+3+2以及2+2+2两款座椅布局，如果有7座刚需的朋友选择第一种座椅布局也不至于有什么违和感，毕竟QX60的宽度超过了两米，车厢内的横向宽度也比较给力，所以第二排座椅偶尔应急坐三位乘客，也是可以的。但如果不存在7座需求，那么6座版本一定是更推荐大家购买的。毕竟两个独立的座椅会更舒服，且配置也更高。

 

 

来看空间，身高184cm的体验者如果将第二排座椅调整至最靠后的位置，此时腿部空间能够达到两拳，整体表现可以和一些MPV车型掰掰手腕了。

 

 

当如果第三排有坐人需求的话，那就要将第二排座椅调整的比较靠前了，实测身高184cm的体验者，即便将第二排座椅调整至最靠前的位置，腿部空间也能塞下四个手指，实际乘坐并不算局促。

 

 

保持第二排座椅在最靠前的位置，此时体验者在第三排也能拥有一拳的腿部空间，且头部并不算压抑，这也得益于比较规整的车身造型。总的来说，QX60的实际空间表现很不错，在同级中的优势很明显，从乘坐体验来看，并不是一台“假6座”SUV。

 

 

但乘坐体验中也发现了两个可以改进的瑕疵，比如第二排座椅的扶手。该扶手只提供了一个限位，当座椅靠背调整至比较俯仰的状态，就会发现扶手过高了，影响了舒适性。

 

 

另一点是二三两排座椅的高度明显高于第一排，凸出的滑轨让第三排乘客的脚会感觉一定的不适，乘坐过程中总会刻意的低头看下地板，把脚放在滑轨两侧，这一点还能再进行优化，理想的方案是将滑轨与地板平行。

 

 

QX60的后备箱控制按键设置在尾灯中间的黑色饰条下方，第一次开启后备箱的时候会发现这个按键藏得比较深，不会给尾部带来不和谐的感觉，还是挺有意思的。

 

 

无论是6座还是7座SUV，第三排座椅正常使用的情况下，后备箱的储物空间都小的可怜，当然如果放倒第三排座椅空间会很大。这并不是QX60自己的不足，因为大家基本都这样。所以如果你有带着6位乘客经常自驾游的想法，那还是去看看MPV车型吧。

 

4.给车长超5.1米的QX60装2.0T发动机会有不适吗？

 

全新QX60搭载2.0T VC-Turbo发动机，最大功率257马力，峰值扭矩376牛·米，相比QX50在数据方面进行了一定的提升。在传统系统方面，没有使用QX50上的CVT变速箱，加入了9AT变速箱。除了入门版车型外，其余车型全部采用多片离合器的适时四驱系统。

 

 

说实话，2.0T VC-Turbo发动机的实际表现小编已经非常熟悉了，9AT变速箱的实际感受才是这次小编考察的重点。之前2.0T VC-Turbo发动机已经在QX50和天籁上装配，匹配CVT变速箱之后有一大特点，那两台车会让驾驶员感觉它们并不是一台带有涡轮增压的车型，反倒是更像一台自吸的6缸车。

 

 

本以为2.0T VC-Turbo发动机与9AT变速箱的组合会带来一些鲜明的变化，但上手后却发现9AT变速箱已经把平顺性做到与CVT变速箱很相近的感觉。从初段加速开始，9AT变速箱的存在感就很弱，低速路段的走走停停感受不到什么顿挫，平顺性做的非常出色。2.0T发动机初段的扭矩释放毫不吝啬，所以中低速区间整台车显得也是比较轻快的。基本上日常城市里代步，转速在2500转左右就够用了。

 

 

但当你想要唤醒这台车的全部的动力储备时，会发现9AT变速箱的降挡动作并不积极，甚至可以说有些许慵懒了。这也让发动机转速攀升的并不快，又和CVT变速箱很相似。所以老实说，QX60的提速感受并不强烈，甚至在“自动”的驾驶模式下，转速上涨的有些让人着急，这主要也与变速箱的设定有直接关系。将驾驶模式切换到运动，能明显感受到换挡逻辑发生了一定的改变，至少降挡反应要快了一些。但老实说，QX60的加速体验还是比较平淡，当然运动属性不是这台车的卖点。如果觉得降挡速度不够快，那不妨尝试利用拨片手动去控制。

 

 

相比中低速区间的大脚油门，QX60的动力储备还是不用担心的，80km/h之后的提速，也算得上轻快，加上完整的一套降噪系统和很舒适的座椅，除非你想故意试探下它的功底，否则你不会想去激进驾驶这台车。底盘感受方面，QX60展示出的韧性很足，减震器也是偏柔软的设定，对于路面上细微颠簸的过滤很不错，符合豪华舒适的定位。在高速巡航时，底盘的厚重感以及良好的NVH表现，都会削弱一定的速度感，让你觉得整台车很稳定，驾驶起来非常踏实。

 

 

QX60的转向设定非常的轻盈，甚至让开惯了运动车的小编感觉很不适应。虽然随着驾驶模式的变化，转向的力度也会相应发生调整，但即便是在运动模式下，转向的力度依旧比较轻柔。这点并不能算作槽点，毕竟它的尺寸已经超过了5.1米，而且定位是豪华和舒适，所以这样的设定也在意料之中，日常驾驶确实没任何上手难度，身材娇小一些的女性朋友开起来也不累，包容性很强。

 

 

#编辑总结：

 

说实话，未来QX60能拿到多少市场份额小编确实不好预测，但基于对产品的体验，QX60的产品力还是足够强大的，是一台花心思去做的车。有朋友或许会说QX60的预售价不太友好，那可能这部分朋友并不了解这台车的定位，它的竞品是宝马X5、沃尔沃XC90、奥迪Q7、林肯飞行家等车型，而并非是Q5L这类中型豪华SUV。至于QX60能否像开头所说，和这两年的林肯一样带来化学反应？其实这与官方的营销策略有着密不可分的关系。现在看来，QX60的产品力是够了，价格能不能再低一些？车型认知度能不能再高一些？这些才是值得期待的。