有高调造势者，亦有低调无声者。
近日，续新款DX7星跃上市后，2021款A5翼舞也再度来袭。对于这些并不走红的车型，其背后的“主人”似乎也正在被市场所遗忘。
没错，倘若不是新车发布，人们很难想象东南汽车还活着，并不间断地上交着属于自己的那份“作业”。
被抛弃
这是一个鲜为人知的“合资”品牌。
东南汽车诞生于1995年，是由福建省汽车工业集团和台湾汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建而成，双方占比50%。
不过，中华汽车并非裕隆企业集团独资，其中还有三菱的股份占比。当时中华汽车在台湾销售的车辆技术均来自三菱，东南也延续了三菱的技术来源，产出了自己的第一台车。
但由于经过两层技术剥离，东南汽车始终难以在市场站稳脚跟。
于是，2006年，通过中华汽车的牵线搭桥，东南汽车成功“傍上”三菱，其股权分配变为三菱汽车25%、中华汽车25%、福汽集团50%。
三菱的入股的确带来了不俗的业绩，凭借着蓝瑟、翼神、戈蓝等经典车型，东南汽车销量连续五年上涨。
但看别人脸色的日子终究难长久。
2012年，三菱“出轨”广汽，随着广汽三菱的成立，东南汽车能够得到的技术支持力度骤减。虽然，三菱并没有从东南撤资，但从2015年开始，三菱便不再对东南提供任何技术研发上的帮助。2017年，随着翼神的停产，东南旗下也再没有三菱车型了。
此后，东南汽车选择独立自主，但依旧是在三菱技术之下，上市了DX3、DX7等车型，彼时，借助中国SUV市场暴涨的东风，其也取得了不错的成绩。
不过，随着车市寒冬的到来，品牌技术“丢失”的东南汽车，又走上了下坡路，2018年销量不足9万辆，下滑42%，2019年销量3万辆，继续下滑66%，2020年，其销量仅剩1.5万辆，同比暴跌54%。
如果说寄人篱下尚能苟延残喘，而错失技术积累的东南算是彻底断送了未来。
谋新生
对于车企而言，遗忘往往比吐槽更为可怕。
现如今在以年轻消费者为主力的市场消费环境中，东南汽车已经成为很陌生的品牌。
而为了刷“存在”，东南汽车也在不断“出招”。
据悉，今年东南汽车将更换品牌LOGO，全新旗舰车型DX9将成为搭载车标首款车型，并计划上半年上市。
车企换标在近几年已经屡见不鲜，无论是出于品牌年轻化的目的，还是希望借新标来讨一个销量上的好彩头，关于换标这件事，每个车企都能找到自己的理由。
但在销量基盘和品牌影响力均处于弱势的前提下，通过一款采用全新LOGO的中型SUV去向市场发起冲击，显然并非明智之举。
“市场核心，仍然是产品本身。”
而东南汽车在孱弱的产品上，根本无法发力。“旧款投诉不断，新品错失风口”，成为难以调和的伤疤。
在某权威汽车质量网站上，东南DX3有大量的质量投诉，集中为发动机、转向系统异响，门窗异响，发动机漏油、减震器漏油，以及车身覆盖件故障，其用户满意度低至2.2分。
东南DX7的故障和DX3大致相同，也不让车主省心。“2016年买的车，2020年发现四门生锈，主驾驶门甚至锈穿了2CM的大洞。”
从诸多投诉中不难看出，因为东南汽车的生产工艺、品控等环节存在问题，从而导致很多一系列“低级”故障出现，这些频频出现的故障、小毛病不断“葬送”着东南汽车未来。
而在新能源赛道上，东南汽车更显得“手足无措”。
2019年5月份，东南汽车官方表示：东南汽车正进一步对新能源前瞻科技领域进行探索和研究，展开增程式电动车、氢能源燃料电池等前瞻科技研发，首台样车也已完成。“今年，东南汽车还将推出续航里程可达500公里的汽车新产品。”
然而，截止目前，东南汽车旗下仅有一款东南DX3 EV，其续航为351KM。这样的数据，在如今的新能源大潮之下，显然不堪一击。
走在悬崖边上，仍有跳动的脉搏，东南汽车将迎来怎样的命运？在车市洗牌之下，答案呼之欲出。
