仰望“星空”，比亚迪的百万高端有多远？

“对标大G，起步50万。”

这样的高端字眼，正与比亚迪悄悄挂钩。

日前，据国内媒体和某财经平台博主透露，比亚迪的全新高端品牌或将定名为“星空”，前腾势销售市场副总裁胡晓庆将负责此高端品牌。

根据爆料称，“星空”品牌的其中一款车型会是一台类似奔驰大G的非承载式车身SUV，车辆采用轮边电机技术，还可以通过轮胎的前后正反转，完成原地调头，而且高性能电机加持，拥有强悍的百公里加速能力。新车预计售价会在50-100万元左右，将在2022年下半年亮相，并于2023年上市。

目前，该博主已经删除了该社交信息，但比亚迪的高端大势早已不是烟雾弹。

一路开挂

4月的车市，一片哀鸿遍野。

而比亚迪却奇迹般实现了逆势增长。数据显示，4月销售新能源汽车105,475辆，环比微涨1.1%，这是继3月后，比亚迪连续两月销量突破10万辆，再创历史新高。

但一路开挂之下，却是增收不增利的尴尬。

4月27日，比亚迪发布了第一季度财务报告，营业收入668.25亿元，同比增长63.02%。其中，归母净利润8.08亿元，同比增长240.59%。

虽然净利润三位数高增长，但是比亚迪的综合毛利率，却从2021年第四季度的13.12%下滑至12.4%，环比下滑0.72%。

这已经是自2021年第三季度以来，持续两个季度下滑。

相比之下，特斯拉、蔚来、理想这几个新能源车企虽然在没有比亚迪卖得多，但在整车毛利率方面都保持在了20%以上。

而毛利率低，很大一部分原因出自于“平价车型”是比亚迪的销售主力。

据国际数据公司威尔森监测的数据，2021年1-7月份，比亚迪的单车均价达到了15.18万元；相比之下，也是主打新能源高端品牌的蔚来，其单车均价据中国汽车技术研究中心测算达到了43.29万元。

事实上，早期的比亚迪，正是凭借着F3/G3这些“低端货”，打开了知名度。

2005年，比亚迪推出“山寨”丰田花冠的F3，用相似的外观性能，一半的价格引爆市场，2009年F3拿下第一个中国市场单车销量冠军。可以说，F3很大程度上给比亚迪留下了“价格屠夫”的最初印象。

在汽车市场上，比亚迪中低端的品牌形象已经根深蒂固了。虽然凭借自研电池、电机系统等核心技术，比亚迪在纯电和混动两大领域已布局和上市多款车型，但就售价来看这些车型的售价基本处于10-20万元之间，换句话说也就是中低端市场。再加上很多城市中比亚迪旗下的新能源车型被用作网约车车型，比亚迪更多的被固化了身份。

但这样的桎梏，亟需被打破。

进军高端市场，不仅可以提升利润，也是自主品牌向上的必经路。

2020年5月，比亚迪发布中高端车型“汉”，不同于比亚迪旗下其他车型的低廉价格，比亚迪汉系列车型最高售价接近30万元。虽然，汉的热销带来了一定的声量，但一个爆款车型尚无法改变比亚迪的整体品牌认知。

押注高端

品牌力一直是比亚迪的“软肋”。

为了冲高，比亚迪正在寻找“支点”，而腾势算是其中一个。

“在30到50万元价格区间，比亚迪将依托腾势品牌，在2022到2023年陆续推出3款纯电多用途车新车型，包括MPV和SUV。”

2021年12月24日，比亚迪宣布与戴姆勒分别以货币方式向腾势增资人民币10亿元；同时，比亚迪与戴姆勒签署股权转让协议，戴姆勒将手里的腾势股权转让给比亚迪，转让完成后，比亚迪和戴姆勒在腾势的股权比例，将从此前的50：50变为90：10，此转让尚待相关监管部门审批，计划于2022年中完成。

对于比亚迪的“回收”，市面上不少观点认为，此次比亚迪拟揽获腾势90%股权，是比亚迪意图借腾势打造高端品牌的契机。控制权的提升，有利于比亚迪将技术和车型资源注入腾势品牌，令其抢占30-50万元定价区间的高端市场。

但腾势这步棋，并不被业内看好。

“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

腾势品牌结合了比亚迪的电能科技和戴姆勒的整车制造经验，以动力电池科技和研发能力为基石，将梅赛德斯-奔驰的设计和造车美学注入腾势品牌。

然而，这么高的起点，却没有让腾势在电动车市场走出一条与其高起点相匹配的销量曲线。扉旅汽车查阅数据显示，自2014年腾势的首款车型上市以来至今，它的累计销量还不到3万台。2014年至2019年，五年间共计亏损40多亿元。可见，长期游走在市场边缘的腾势，为比亚迪“高端化”下一步发展增添了一层阴云。