“不产生一个疫情，也不错失多生产一台车的机会。”
3月29日，广汽本田宣布：2020年4月1日，正式完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并。合并之后，后者更名为广汽本田广州开发区工厂。
广汽本田合并“本田中国”？这是一波什么“神操作”？
在此，扉旅汽车友情提示一下：本田汽车（中国）有限公司并不是大家所理解的本田中国。
本田汽车（中国）成立于2003年9月8日，曾是本田控股、广汽和东风参股的中国汽车史上首个产品100%出口的整车制造企业。2018年，本田汽车（中国）成为广汽本田的全资子公司，如今广汽本田正式完成对本田汽车（中国）的吸收合并。
吸收合并后，广汽本田将保留本田汽车（中国）原有的整车生产出口和全球KD零部件供应两大业务。整车业务方面，继续生产CITY车型并出口至墨西哥市场；全球出口KD零部件供应业务，则将面向本田在泰国等13个国家和地区的整车工厂供应量产零部件。
此外，该工厂还将于2020年4月起投产内销车型，首款车型为雅阁（ACCORD）。
广汽本田表示，此次吸收合并，将提高广汽本田的资源利用率和运营效率，扩大企业产能，形成多方共赢的局面。
这也意味着，继黄埔和增城两个厂区的三条整车生产线及一个发动机工厂外，广汽本田的生产体系中又新增了广州开发区工厂，迈入整车“四线生产”阶段。
近几年，广汽本田市场表现不俗，在逆势之中，依旧 “拔尖”。
2019年，广汽本田全年累计销量超过76万辆，同比增长4%，领跑中国车市大盘，但产能一直是制约其发展的瓶颈。
正如广汽本田自述，“2019年，基本产能60万辆，产量超76万辆，产能利用率达120%以上”。产能的不足，也导致了去年广汽本田以1.8万辆的销量之差，落后于“后来者”东风本田。
2020年，是广汽本田的产品大年，将推出全新飞度及冠道中期改款车型。同时，广汽本田还将推出凌派混动版本、皓影混动版，完成“SUV+MPV+中级+中高级轿车”的全矩阵混动产品布局。
为满足市场需求，目前广汽本田第三工厂基本产能改造项目已经投产，产能由12万辆/年扩大至24万辆/年，再加上广州开发区工厂5万辆/年的产能，2020年广汽本田将形成77万辆的年总产能。
除了扩大产能抢占市场，广汽本田的新工厂还有别的“小动作”。
扉旅汽车通过天眼查数据显示，3月23日，广汽本田汽车有限公司发生经营项目变更，新增经营范围为汽车整车、专用汽车和摩托车制造；汽车发动机制造及发动机研发机构建设：升功率不低于40千瓦的排量3升以上柴油发动机，燃料电池和混合燃料等新能源发动机等。
而广汽本田也备案了一处新的经营场所，地址正是此次整合完成的广州开发区工厂。
显然，广汽本田正在加速新能源领域的布局。
自2018年起，广汽本田发力新能源汽车领域。同年11月，广汽集团发布公告表示，通过广汽本田新能源汽车产能扩大建设项目，以及广汽本田新能源车生产线改建项目。两个项目总投资达32.7亿元，建成后年产能预计为17万辆。
事实上，为了抢占中国新能源汽车市场，解决双积分问题，多家合资品牌早已盯上新能源汽车产品，而广汽本田却“有些落后”。
扉旅汽车梳理公开资料发现，广汽丰田、一汽大众等“竞争对手”，如今已有电动化产品上市，且具有一定的市场积累。而广汽本田旗下Honda品牌并无电动车在售，其合资自主品牌“理念”，在转型新能源汽车领域后，市场表现较为一般，广汽本田另一款插电混动SUV世锐也已停售。
有内部人士表示：“目前，新能源板块就是按企业自身的产品节奏推进，广汽本田现在只有一款纯电动车型VE-1，混动虽然不属于新能源范畴，却是企业的主推技术，已有三款车型。”
不过，根据本田规划，到2025年，将在中国投产25款电动化车型，2020年本田将推出i-MMD+1.5L发动机动力组合，该动力组合将率先搭载在广汽本田的凌派上，未来会扩展到其他车型上，而今年本田，还将把独创的插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+导入中国市场。
