“三个和尚，没水喝，再来一个呢？”
“貌合神离”的雷诺-日产-三菱联盟，似乎又有了新动作。
3月26日晚，据法国《回声报》报道，三菱集团可能会收购雷诺公司10%股份，作为巩固雷诺-日产-三菱联盟计划的一部分。
报道称，这只是双方正在讨论的多个方案之一。重组计划、工厂关闭规划和成本节约计划正在讨论中，联盟的资本结构也将进行调整。
对于该报道，联盟各方都尚未进行公开回应。
没想到，平日在联盟组队中最弱的三菱，竟然是个隐形“王者”？
误会了，此次计划收购雷诺股权的，并不是三菱汽车，而是三菱集团。
事实上，雷诺-日产-三菱联盟内部的股权结构较为复杂，三菱集团加入，想必更为“精彩”。
扉旅汽车梳理公开资料显示：在联盟中，日产与雷诺最早组队，关系也更为亲密，双方交叉持股，即雷诺持有日产43.4%的股份，而日产拥有雷诺15%的股份。
值得注意的是，在雷诺日产的交叉持股关系当中，双方的关系却是不对等的：雷诺拥有股权，还有投票权，而日产却只有股权，没有相应的投票权，也就是说，雷诺能够影响日产相关的经营，而日产对于雷诺的经营影响几乎可以忽略。
不过，日产却是三菱汽车最大的股东，其在2016年成功收购了三菱汽车34%的股份。而三菱集团，目前仅持有三菱汽车20%的股份。根据日本法律，一旦大股东持股比例超过三分之一，则在重大管理层决定中拥有一票否决权。
简单总结下，联盟中，雷诺无疑是C位，拥有绝对的话语权，而日产和三菱汽车，显然并没有太多“发言”的机会。
“若此次收购计划得以顺利推进，雷诺-日产-三菱联盟将变得‘更像是一个联盟’，也就是说，三菱汽车在联盟内部的话语权有望得到提升，三家联盟里日方的影响力也会相应提高。”有业内人士指出。
曾经傲慢的雷诺，如今却深陷“危机”。
扉旅汽车查阅数据显示：2019年，雷诺汽车出现了10年来首次年度亏损，净亏损为1.41亿欧元，与2018年的盈利33亿欧元形成强烈反差。鉴于此，雷诺汽车将2020年的营业利润率目标从2019年的4.8%下调至3%至4%，并将2019年的股息削减了近70%。
受疫情影响，雷诺业绩还将迎来进一步走低。
3月25日，雷诺汽车宣布，将暂停其南美洲7座工厂的生产工作。此前，雷诺已暂停其在法国、西班牙的生产经营活动，无法确定何时复工。其中，法国12家工厂已经关闭。
如今，雷诺不仅在生产电动汽车车型方面面临着高昂的投资成本，而且由于新型冠状病毒疫情，销量下滑和关闭工厂也带来了一定的财务压力。
此前，有报道称，法国政府可能会出手拯救雷诺汽车，将之变为国有汽车企业，但该消息尚未得到进一步的证实。而此时，三菱集团选择出手，对雷诺来说或许不失为一种选择。
事实上，自前掌门戈恩“跌落神坛”后，雷诺-日产-三菱联盟的关系出现了裂痕，各方在2019财年也都出现了经营业绩上的下滑，这使得重新梳理联盟关系成为必要的一步。
2月初，日产、雷诺以及三菱各方达成全新框架联盟协议，三方计划进一步强化其商业模式与组织架构，将利用各自优势为成员公司创造更多价值，形成战略互补，提高各成员公司的竞争力及盈利能力。该联盟的中期战略计划将于2020年5月左右公布。
但，抱团真能“取暖”吗？联盟“大戏”，远未结束。
