“终究，要靠输血了”。

3月24日，广汽集团公告称，《关于广汽菲克委托贷款的议案》审议通过，同意通过子公司广州汽车集团财务有限公司按股比向合营公司广汽菲克汽车有限公司提供委托贷款5亿元（股东双方共10亿元），期限一年，利率为放款日中国人民银行公布的一年期LPR利率。

广汽集团称，这5亿元贷款将用于补充广汽菲克日常生产经营的现金流。

官方数据显示，2月份，广汽菲克单月销量仅为316台，同比下跌93.45%；而今年前两个月，广汽菲克累计销量也仅有2380台，与去年同期的1.4万台相比，同比跌幅达83.05%。

巨大的市场跌幅，折射出广汽菲克当前面临的较为严峻的生存状态。

 

情怀，难续辉煌

 

“广汽菲克，10岁生日快乐。”

3月9日，官微上的一封祝福，不仅低调，甚至冷清。

事实上，这位被三位大人寄于希望的“混血”少年，也并不快乐。

 

 

2010年，广汽集团与菲亚特成立合资公司广汽菲亚特，市场表现平平。

2013年，菲亚特与克莱斯勒“牵手”成立FCA，双方扩大合作框架，克莱斯勒旗下Jeep品牌导入中国市场。

2015年，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司（即广汽菲克）正式成立，酝酿已久的Jeep国产化终见曙光。

“不是所有的吉普都叫Jeep。”

当年，这句颇具情怀的广告语，不仅让Jeep在拥挤的SUV市场杀出一条血路，也让广汽菲克走向了舞台中央。

扉旅汽车梳理公开资料显示：2016年，一年内，广汽菲克迅速推出自由光、自由侠和指南者三款全新SUV产品，价格覆盖13~30万元主流SUV细分市场，累计完成销量179，872辆，同比增长260%。

2017年，即便Jeep品牌全年没有新产品投入市场，广汽菲克仍旧完成了222,332辆的销售成绩，同比增长57%，一跃成为中国车市主流车企。

不过，广汽菲克的辉煌也留在了这一年。

2018年，中国车市在高速增长10年后开始放缓，大环境的变化也影响到了SUV领域，同时波及Jeep。一年下来，广汽菲克销量暴跌四成，只卖了不到13万辆。

然而，这还不是最惨的，2019年广汽菲克全年累计销量仅7.4万辆，再次腰斩。

短短四年，曾创造“广汽菲克速度”的这位少年，经历了人生的大起大落，并走向末路。

 

 

但，如果仅仅把广汽菲克的下坡路归结为市场环境，多少有“甩锅”的嫌疑。

长期以来，Jeep的核心卖点，始终主打“情怀”和四驱。但伴随着更多市场参与者的涌入，“四驱”不再是Jeep旗下产品独有的标签，而Jeep却依旧执拗地保持单一的产品思路。

而相比产品单一的品牌固定属性，质量问题更是将广汽菲克推向了“深渊”。

2018年，Jeep自由光、指南者屡被爆出“发动机烧机油”问题，不断地遭遇投诉，自由光甚至被广大车主改名“机油光”。

除此之外，自由光还因9AT变速箱动力衔接不顺畅，油耗高，动力丧失等问题屡屡遭到投诉，有车主反映买自由光两年，不是在修车路上，就是准备去修车，被网友调侃：修不好的自由光！

面对一系列的投诉，广汽菲克却选择了充耳不闻。

如果不是被央视在2018年9月翻了牌子，广汽菲克大概还想着“得过且过。”据央视调查结果看，自由光每1000公里消耗机油0.84升，是厂家机油消耗标准的2倍之多。

在舆论压力下，广汽菲克最终下发公告召回14.39万辆缺陷车型，包括2.4L发动机的自由光、指南者汽车，召回数量甚至还超过了2018年广汽菲克的总销量。

“我被jeep情怀虐爆了”，这期间，广汽菲克的口碑一落千丈。“当口碑与情怀发生冲突，消费者必定会抛弃后者。”

 

 

上攻不利，后院失火。

“机油门”事件，不仅损失了品牌信誉度，更使广汽菲克大举扩张背后，脆弱的服务体系暴露了出来。

广汽Jeep经销商协会曾向媒体表示，2017年，广汽菲克20万的销量实际是通过不断压库而来，最高库存预警达到过惊人的1:7，远远超出了行业警戒线。

在销量“虚假”繁荣的背后，不少经销商处境艰难。据广汽Jeep经销商协会透露：2018年，超85%以上的广汽菲克经销商处于亏损状态。

2018年8月，由于对广汽菲克压库存和经营策略的不满，经销商代表成立维权工作组，集结广汽菲克总部维权，要求厂家尊重经销商利益、赔偿损失等。

经此一役，广汽菲克元气大伤。

 

自救，显然太难

 

自救，往往比救人更难。

虽然，广汽菲克深陷泥潭，但无论广汽集团还是FCA集团都没有放弃，迫切希望在车市寒流下，广汽菲克能实现自救。

2019年4月30日，广汽集团与FCA集团共同宣布，对合资公司组织架构进行调整。广汽菲克和广汽菲克销售公司进行整合，实现“一体化运营”，由股东双方各委派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁；同时整合两公司的职能部门。

事实上，产销分离是业内合资企业的普遍模式，广汽菲克将生产和销售进行融合，算是一次大胆尝试。

“一体化”战略部署后，广汽集团董事长曾庆洪多次造访，广汽集团和FCA的董事也均表示将继续给予合资公司最大的支持，以尽快摆脱低迷局面。

然而，“一体化运营”并未如预期般开展顺利，一个显而易见的标尺就是，2019年下半年销量丝毫未见起色。

扉旅汽车查阅数据显示：2019年，广汽菲克累计销售7.4万辆，同比下滑41%，成为了广汽集团内部的“最差生”，光雅阁一款车都是广汽菲克年销量的3倍还多。

 

 

不过，广汽菲克自救的“法子”，不止一个。

2019年11月，全新广汽菲克JEEP指挥官PHEV版正式上市，打响了广汽菲克智电化转型的第一枪。

“拯救广汽菲克，其终极解决方案是电动化，包括插混或者纯电动。”有业内人士指出，“只有实现技术变革，改变产品形态，才能从品牌和产品两方面对广汽菲克形成支撑，否则广汽菲克会陷入产品技术落后的窘境，尤其是电气化技术落后别人。”

按照规划，广汽菲克预计于2023年前完成全线产品的“触电”。同时，Jeep品牌将加速在智能网联技术上的升级换代和本土化研究，在2023年前实现全系列产品车联网100%装配率。

值得一提的是，2019年底，FCA和PSA（标致雪铁龙）合并，将整合双方在可持续移动出行技术领域的能力，包括电气化动力系统、自动驾驶和智能网联。

这对广汽菲克来说，是个机遇。

只是不知道，急速变革中的中国汽车市场，还会不会留给他“回血”的机会。