“苦日子真的来了。”

3月30日，吉利汽车发布年报。数据显示，吉利汽车2019年营收为974亿元，同比下降9%，全年净利润81.9亿元，同比下滑达到35%。

值得注意的是，这是吉利汽车近五年来首次出现利润下滑。对于原因，吉利表示，由于年内整体销量下降幅度大于预期，再加之需求疲软及市场竞争激烈，造成了定价压力。

 

 

“2019年对于整个中国汽车行业，包括吉利汽车来说，经历了不平凡的一年。”吉利汽车执行董事安聪慧表示。进入2020年，在全球经济动荡加剧，汽车行业进入存量市场及疫情全球蔓延的多重压力下，全球汽车产业面临严峻的挑战。

“2020年可能成为吉利汽车历年来最艰难的一年。”

 

利润下滑 目标不变

 

吉利也“难逃一劫”。

2019年，受国内车市大环境整体下滑的影响，在营收及净利润层面，吉利汽车出现了小幅下滑局面。不过，在新车交付方面，吉利汽车还是呈现出“自主一哥”该有的水平。

扉旅汽车查阅数据显示：2019年，吉利累计销量达136.15万辆（包括领克品牌），虽然同比2018年下降9%，但仍为国产品牌中销量最高的车企，同时吉利已经连续三年成为自主品牌销冠，且市场占有率从2018年6.2%提升至6.5%。今年前两个月，吉利汽车的市占率为7.3%，达到历史最高水平。（市占率的提升，说明吉利正不断蚕食对手市场。）

“虽然全年的中国乘用车需求不如预期，但本集团的2019年销量仍超出我们在2019年7月初设下的经修订目标，反映本集团产品竞争力改善。”吉利汽车在财报中表示，新能源和海外市场方面，存有亮点。

 

 

在新能源领域，吉利换回了一丝安慰。

过去的一年中，吉利对新能源的辛苦灌溉迎来了收获：新能源汽车销量上升69%，达到11.3万台。2019年，吉利全新品牌几何A正式投入市场，为吉利汽车在新能源领域补全了一块重要版图，也成为了销量增长的直接动力。

海外市场方面，2019年吉利汽车出口量累计5.8万辆，同比增长109%，在中国乘用车品牌出口排名中位列第二位。

值得一提的是，在“品牌向上”方面，吉利也有所收获。财报显示，2019年吉利10万以上车型销量占比超39%，近7年间翻了10倍，成为吉利汽车主销价格段之一。而吉利汽车的高端品牌领克平均售价达15.6万元，突破了自主品牌的价格屏障，全年终端销量同比增长29%，品牌溢价逐步显现。

 

 

尽管收入及经营盈利减少，但吉利汽车表示其财务依然健康，“兜里有粮”。2019年末，吉利汽车总现金水平（银行结余及现金＋已抵押银行存款）为193亿元，同比增长23%。

在2020年突发疫情带来的冲击之下，这笔充足的“巨款”，给了吉利十足的底气。

目前，市场上已有多家车企下调年销目标，或者降薪裁员，以保证企业正常运转。而，吉利则“硬气”表示，不会对全年141万辆的销量目标作出调整，领克也将按照计划在今年四季度进入欧洲市场。

“吉利在疫情期间，做到不裁员、不减薪、不延期支付员工的薪酬。我们要通过内部的组织变革、员工效能的提升，以及全新项目的布局合理地使用员工。”安聪慧表示。

对于2020年产品规划及目标，吉利方面指出，今年将有全新的6款车型上市，其中吉利品牌3款，领克汽车2款，几何1款。而上述新车型主要聚焦新的细分市场，不会与现有产品产生冲突。

“吉利长远的规划不会发生任何变化，吉利对全年目标充满信心”。

 

与沃尔沃重组 创造新机遇

 

“2020年，吉利汽车将稳步推进与沃尔沃的重组工作，新公司也将通过香港上市公司对接国际金融市场，下一步在斯德哥尔摩上市。”

在本次的业绩发布会上，与沃尔沃之间的重组成为了一个重要话题，安聪慧透露，与沃尔沃的深度融合将是吉利接下来国际化中的主力举措。

在并购沃尔沃十周年之际，双方开启了全新合作。

2月10日，吉利控股和沃尔沃汽车双双发布公告，官宣了双方正在推进整合的消息。吉利表示，吉利与沃尔沃合并项目，既是顺双方多年密切合作之“小势”而为，更是应汽车行业整体变革突破之“大势”而为。

 

 

当年，“穷小子娶公主”的故事走向越来越出人意料。

十年前，吉利与福特正式签订股权收购协议，将瑞典豪华品牌沃尔沃收归旗下，借此成为了国内汽车行业里的第一家跨国车企。

尽管外界曾不乏质疑之声，但吉利方面通过充分授权、放虎归山等一系列大胆举措令双方的融合在不少领域取得了成果。至今，沃尔沃实现了全球销量相比2010年翻了一番，年销量已达70万辆，中国销量更是原来的5倍。

对于此次两家的“更近一步”，吉利汽车控股有限公司CEO桂生悦表示，合并之后的吉利汽车和沃尔沃汽车将成为真正的科技公司，“沃尔沃拥有非常先进的自动驾驶技术，在安全性方面领先全球，吉利汽车想在自动驾驶上不仅实现突破，而且作为全球性引领企业，必须要通过合并沃尔沃才能达到。”

除此之外，合并后的吉利沃尔沃还将拥有极星、沃尔沃、领克、吉利几何从高到低四个档次的电动汽车品牌，将大幅提升研发能力，进一步降低成本，并提升品牌价值和国际化能力。最重要的一点是，合并后的公司将有助于突破技术和知识产权的无形封锁，更好地在全球范围招揽人才，快速建立产业生态链，降低关联交易和同业竞争风险。

“合并之后，吉利沃尔沃将真正地成为一家国际化的公司，而从各行各业和全中国范围来看，真正具有国际意义的公司很少。”桂生悦说。

有业内人士猜测，双方合并后未来几年有望成为市值超过二万亿人民币，销售收入超万亿人民币，利润超千亿人民币的全球行业巨头。届时或将超越上汽集团，成为中国市值最高的上市车企。

“向全球汽车十强企业挺进。” 这也正是吉利集团30岁生日之际李书福许下的愿望。