3月16日、17日、18日，全球范围内车企停工的新闻此起彼伏。
3月16日，PSA（标志雪铁龙集团）宣布，将临时关闭其在欧洲的工厂直至3月27日，随后 PSA集团旗下子公司沃克斯豪尔也在宣布工厂停工停产。
17日，梅赛德斯奔驰母公司戴姆勒宣布，戴姆勒在欧洲的大部分工厂将停产两周，以遏制新冠病毒疫情的蔓延。暂停生产的调整适用于戴姆勒在欧洲的乘用车、厢式货车和商用车工厂。
同样在17日，通用、福特和菲亚特克莱斯勒与美国汽车工人联合会达成一致，在美国工厂减产并限制在岗工人数量，为此将采取轮流关闭部分设施、延长各个班次轮班相隔时间等措施。
就在今天，日产发布声明称，通过评估英国当前疫情所对供应链带来的影响和市场需求，决定暂时关闭日产汽车位于英国桑德兰的工厂。该工厂是日产在欧洲最为重要的海外工厂，主要生产聆风（Leaf）、逍客（Qashqai）和Juke车型，已经运营了34年，自1986年以来平均每两分钟就生产一辆汽车。
目前，新冠病毒疫情在全球范围内持续蔓延，包括戴姆勒、大众、沃尔沃、福特、通用、日产、丰田、本田在内的跨国车企，均已对旗下部分工厂采取必要的停产或减产措施。据不完全统计，截至3月18日，全球车企仅统计已经停产和即将停产的工厂，总数就超过了70座。
但扉旅汽车发现，有一家明星车企，试图成为例外，它就是特斯拉。
最初，一向以铁血著称的马斯克向特斯拉员工发送了一封内部信，他的核心论点是：“恐慌比疫情更可怕”。并解释到，“在美国，每年约有3.6万人死于车祸，但新冠病毒目前的死亡病例只有36例”。
当然，他还体贴的表示，你如果有症状请不要上班，但我会上班。而对于正常工作的保障措施和不能上班员工的带薪休假政策，马斯克只字未提。
随后有消息称，特斯拉获得了政府发放的“绿卡”，加州弗里蒙特工厂可以像医药等必要服务一样，在其他工厂歇业时继续运转。
直到3月17日，消息峰回路转。加州弗里蒙特工厂所在的阿拉米达县治安官办公室表示，特斯拉工厂不得继续运营，因为整个旧金山湾区已开始为期三周的封闭，以遏制新冠病毒传播。
这一下，特斯拉无疑心急如火。在年初马斯克给特斯拉定下今年至少50万台的目标后，特斯拉的股价就一路飙升，股价直指1000美元，市值冲刺1700亿美元，眼看着就要挑战丰田全球车企市值第一的宝座。但是，经历疫情冲击和反复的熔断，截至3月18日美股收盘，特斯拉股价已跌至430.20美元，尚不及鼎盛时期的二分之一。
再加上50万辆年交付任务加身，以及加州费利蒙工厂本身承载的41.5万辆年产能，特斯拉对于该工厂停工甚至减产的恐惧可想而知。以至于，此前特斯拉曾试图强调自己将作为“国家关键基础设施”，在国家疾控中心的安全指令下继续营业。
作为跨国公司的掌舵人，马斯克急于生产、急于拉高市值的心情或许可以理解，但要将自己归纳为“国家关键基础设施”，特斯拉未免名不正、言不顺。
毕竟，通用、福特、克莱斯勒美国三大汽车巨头全部同意减产并采取应对措施，特斯拉又能算哪门子“国家关键基础设施”，仍能如此理直气壮的无动于衷呢？
是停工，还是减产？是没有保护措施仍能免除关闭，还是被强制停产无法继续运营？截至扉旅汽车发稿，大洋彼岸的特斯拉工厂将有何措施应对疫情尚未见官方发声。
