一年前，福田和神州，两个同属汽车行业，但业务几乎没有交集的企业，因宝沃结缘。

如今，又是因为宝沃，福田、神州、宝沃都将过不了消停年。

 

被质问的福田

 

扉旅汽车发现，1月16日，福田汽车公告称，2019年1月，公司通过公开挂牌转让方式向长盛兴业转让宝沃汽车67%股权，转让价39.73亿元。该价款分两期支付，2019年1月，公司已收到首付款11.92亿元，剩余价款应于2020年1月15日前付清。

截止2020年1月10日，公司收到剩余价款人民币13亿元。截止2020年1月15日，尚有14.81亿元剩余价款未收到。

由于卖宝沃汽车股权的资金未收回，福田汽车被上交所火速质问风险。

上交所要求福田汽车全面核实长盛兴业经营、财务、资信等方面的具体情况，认真核实本次逾期收回剩余股权转让款项以及对宝沃汽车借款和担保的具体情况，审慎评估前述资金的可收回性、安全性及公司可能存在的风险。

长盛兴业是神州优车为接盘宝沃而成立的，如今神州优车已经从长盛兴业购得了宝沃汽车67%的股权。

“福田汽车未按时收到剩余价款，足见宝沃比想象的还要烫手。”业内人士表示。

宝沃是福田汽车2016年初成立的全资子公司，福田对宝沃的“扶持”不可谓不大。除了投入数百亿资金外，还帮助搭建了宝沃的销售渠道，宝沃拥有的传统能源与新能源整车生产双资质背后也有福田的影子。

宝沃在福田的支持下，成为一匹黑马，拥有车型十余款，且品牌定位偏高，目前在售的纯电SUV BXi7官方指导价35.88万元起，补贴后的起步价仍高达28.50万元。

 

 

但这样的宝沃，福田为什么肯“忍痛割爱”？

事实上，宝沃虽然声量高，在品牌定位上也是煞费苦心，但实际经营情况并不乐观。

数据显示，2014年-2018年，福田汽车连续五年扣非后净利润为负，分别为-5.55亿元、-6.72亿元、-3.77亿元、-8.30亿元和-41.8亿元。

而北京宝沃是福田汽车2016年初成立的全资子公司。2017年和2018年，北京宝沃分别亏损2.75亿元和25.45亿元。

从数据上不难看出，宝沃巨亏的2018年，福田汽车遭遇了前所未有的滑铁卢——当年亏损金额骤增，这一亏损金额超过了此前五年净利润。

至此，宝沃成了福田名副其实的包袱。

 

烫了手的神州

 

总有接盘侠。神州优车入主宝沃之时，也是气势汹汹，号称完成神州出行生态最后一块拼板。

彼时，神州优车董事长陆正耀表示，宝沃唯一的问题就是车卖不动，而品牌及产品本身并无毛病。对此我们先不做解读，但客观来看，宝沃汽车对于神州优车的确有很大的吸引力。

 

 

然而，在2019年底，神州优车被曝“粗暴裁员、年关难过”的时候，矛头也指向了宝沃。

神州优车2019年上半年度报告显示，公司上半年实现营收19.19亿，较上年同期减少了48.98%，公司上半年净亏损6.52亿元，而其上年同期实现盈利1.44亿元，同比大跌550.28%。

营收腰斩，再陷亏损。神州官方作出了解释：“公司联合北京宝沃推出汽车新零售模式，当前正处于市场培育初期，公司在其渠道建设、品牌建设等方面的资金投入较大”。简单来说，就是神州为宝沃消耗了巨额资金，亏损的原因在于宝沃。

这很难不让人联想到宝沃洗脑广告，“贵才能好，好才能贵，好·贵！”无论是对于福田来说，还是对于神州来说，宝沃真的是好贵。

甩包袱的福田包袱甩掉了，钱收不回来；接盘的神州，车还没卖好，钱花没了。

铺天盖地的宣传让宝沃“好·贵”人尽皆知，但未按时归还的剩余价款该如何处理，没有人知道答案。

还是债主福田，在公告中作出了简短的解释——宝沃汽车已在积极引进战略投资者，预计将对归还公司借款起到积极促进作用。