一边是近乎狂妄的自信，一边是全军覆没的现实——2019年，造车新势力的成绩单狠狠地打了自己的脸。
当然，市场确实不好，但自身也确实不硬。造车新势力才是汽车行业真正的既有内忧又有外患的群体，可他们偏偏都有一股过分“自信”的造车热忱。
可惜现实残酷，2019年，它们最高约50分，最低0分。从某种程度上讲，对于这股造车新势力而言，相较于 “交白卷”处于难产过程之中的企业，有分数似乎也成为一种“能力”。
原本都以为自己拥抱新能源是另辟蹊径，不承想星辰大海成了泯然众人矣。2020年，造车新势力或将迎来一轮交付的浪潮，但愿2019年的成绩单能够将他们从“造车梦”中敲醒几分，毕竟想要冲出困境并不是一件容易的事。
打脸，我们玩真的
狠起来连自己的脸都打。
扉旅汽车发现，2019年这一战，造车新势力的打脸行动不但真，而且狠。进入2020年，各大造车新势力可以说是硬着头皮公布了自己的销量。
在交付数量上居于前三位置的是蔚来、威马和小鹏汽车，分别交付20565台，16876台和16608台。打脸的点就在于这个成绩离当初各家立下的Flag相去甚远。最为打脸的要属威马汽车，2019年初给自己立下的10万的年销量目标而今连五分之一都没做到。
从完成率来看，前三甲的名单并没有变化。排位上，蔚来依然是是新势力销量第一名， 2019年定下的销量目标是“保4(万)争5(万)”辆，如今完成率在41.1-51.4%之间；年销量目标3万的小鹏则以41.5%的完成率排在第二位；而威马实在是“勇气”四溢，“能力”有限，10万辆的年销量目标只完成了16.9%。
从数据上不难看出，中国的造车新势力2019年的答卷简直是向市场宣告——确实不怕打脸。的确，即便是排名第一位的蔚来汽车，其也只是完成了销量目标的约一半而已。
而这份2019年的成绩单上，前三之后的排位表现更是让人不忍直视。媒体称“合众新能源以黑马之姿位列新势力销量第四名”，而这样一批黑马的销量大约在1万辆，销量目标完成率也仅仅是33.3%。即便如此，还被质疑销量出路并不是来自普通消费者，而是主要来自共享汽车的采购交付。
接下来的造车新势力数据更是泛善可陈，甚至细思悲凉：零跑汽车，销量目标1万辆，实际销量约1000辆；理想汽车似乎还有些倍感荣耀，第一个月共生产1530辆理想one，其中交付超过1000辆，创造全新汽车企业的记录，然而在仅仅一个月的交付当中，质量问题此起彼伏；前途汽车交付量约100辆，但2020年的目标是50万辆。对于这样的企业，也只能说是“勇气”可嘉了。
只还有两家公司不论成败，只能用“诚实”来形容——奇点、博郡表示交付还得延迟。
前途难卜
迷失于迷茫。
不得不说，2019年的造车新势力就像穿了一袭华美的袍子，各个以为自己是独上高楼，不承想年终褪下了袍子才发现，大家都一样——造车实苦，道阻且长。
造车新势力一定没想到自己会过上这么苦的日子。在过去十年，新能源汽车倚仗着政策的雨露一直滋润地活在市场的中心点，甚至“顶点”。
然而这种傲人的姿态在2019年彻彻底底发生了改变——政府补贴的大幅退坡，这种改变最大的表现上就是各家造车新势力都在维持表面的风光，实则内心都是慌的。
根据中汽协数据显示，2019年新能源汽车销量120.6万辆，同比下降4.0%，这是近十二年来首次下滑。分析人士将其归结于补贴退坡带来了销售成本和购车成本上涨。不过，政策的忧虑正在一步一步化解，工信部部长苗圩在不久前的中国电动汽车百人会论坛上给造车新势力打了一剂强心针，他预计中国汽车市场今明两年将筑底企稳，预计产销规模在2500万辆上下。“大家放心，今年7月1号不会再进一步的退坡。”
而对于造车新势力而言，还有另外一个致命的掣肘就是资金。蔚来CEO李斌曾经说过这样一句话：“对于造车新势力而言，200亿元是造车门槛，没有200亿元的资金准备，最好别进来。”
对于连车还没有大规模投入市场的新生企业而言，钱来自于哪？当政府补贴不确定的时候，融资、上市似乎成了获得资金的最佳路径，而很多企业也是这样做的。
2018年9月12日，蔚来在美国纽约证券交易所上市，募集资金超过了10亿美金。此后，多家车企都动了这份心，如果不出意外，第二家赴美IPO的造车新势力应该是理想汽车。在此之前，完成C轮的理想汽车的资金链算是比较“理想”的。但这种方式也并不是万无一失，市值一度缩水10倍的蔚来汽车就是最好的前车之鉴。
打铁还需要自身硬。即便有了政策的加持和融资的保障，造车新势力想要在市场立足还是需要从自身的“功底”出发。过去的一段时间里，从自燃到排放系统故障，从维权到召回，造车新势力每一步都走的如履薄冰。
此外，来自市场竞争的压力也愈来愈大，特斯拉价格下探至30万以内，奔驰、大众等众多传统巨头也在加速新能源领域的布局，造车新势力的对手不断“壮大”。
当然，造车新势力依然是有希望的。这种希望在于对自身、对市场的认知，以及如何改变。
渤海证券认为，在政策暖风徐徐吹来的预期下，预计今年新能源汽车产销有望恢复至快速增长水平；随着国际车企在新能源汽车领域的投资布局加大、进程加快，新能源汽车的成长与投资逻辑已转变为全球逻辑，行业“鲶鱼”效应将越发明显，供给改善将不断提升新能源汽车性价比，国内新能源汽车市场结构将获得持续性改善。
时间就像脱了缰的野马，造车新势力一直以为他们“呼风唤雨”的时代来了，不承想却是山雨欲来的前奏。
2020年，为了避免一再打脸，造车新势力的关键词或许应该设置为：实事求是，步步为营。
