一个不需要预报的“雷”，但还是挺让人惊的——业绩最高亏损90亿。
虽然众泰汽车（000980）的“危局”已经产生很长一段时间，市场对于今天的亏损也有预期，但当众泰汽车在1月20日晚间发布2019年业绩预告的具体数字时，人们还是被吓了一跳。与此同时，众泰汽车的2019年度销量也让人咋舌，几乎腰斩。
坊间有消息称，众泰汽车正在酝酿反攻，一个全新的众泰将会卷土重来。在眼下这个寒冷的市场环境下，众泰汽车思考如何生存下去或许更合适宜。
巨亏似乎“有理”
显然，众泰汽车还有几分委屈和理直气壮。
1月20日晚，众泰汽车披露2019年业绩预告，该公司预计2019年净利润亏损约60-90亿元，比上年同期下降850-1225%。公司称，根据谨慎性原则，公司拟计提大额商誉减值准备。预计计提商誉减值准备约为 60 亿元左右，具体金额尚待相关机构进行评估后确定。
众泰汽车登陆资本市场的时间并不长，但“戏”没少唱。2017年3月借壳上市，2018年就已经出现了资金链危局。2018年该公司同期盈利约8亿元，2017年约为12.56亿。而早在众泰汽车公布2019年前三季度业绩报告时，归属于上市公司股东的净利润为-7.60亿元，同比暴跌283.02%。可谓是飞流直下。
事实上，在2018年年报中，众泰汽车已先行计提商誉减值3.2亿元。此番一次性计提60亿完成后，永康众泰此前收购永康众泰形成商誉绝大部分已计提。
截至1月20日收盘，众泰汽车总市值58.40亿元，讽刺的是，2019年公司的亏损额度超过了公司的市值，并且上市以来两年的盈利总额也添补不上2019年一年亏损的窟窿。
根据乘联会销量数据显示，2019年众泰汽车全年新车生产总量仅为11.48万辆，（不包括君马）品牌销量仅为11.66万辆，与去年同期相比下降50%。众泰汽车（不包括君马）品牌12月新车产量约为3000辆。
销量成了业绩的锅。面对如此疯狂地骤降，众泰汽车或许已经麻木。公司对于此番业绩表现的解释是：受宏观经济形势及汽车行业整体景气度不高的影响，公司汽车销量大幅下滑，没有达到预期。由于2019年销量大幅下降，公司营业收入大幅下降，经营成本相对上升，造成经营亏损较大。
业内人士表示，众泰汽车的解释也没错，确实是因为销量下滑导致了利润下滑。眼下，众泰汽车的危局几乎难以自救。
从基本面上来看，众泰汽车目前还没有国六车型，在售产品均为国五排放标准，除新能源车型之外，均处于停产在售状态。而更为棘手的是资金链问题，经销商退网、拖欠供应商大额资金等财务危机已经让公司无法喘息，短期想要缓解危局几乎不太可能。
最为痛苦的或许就是持有众泰汽车的投资者，早在资金链危机出现后，投资者对于众泰的发展就一直比较焦虑，机构在2018年以后基本上集体放弃了对这家公司的研究。被困的投资者们纷纷通过深交所互动平台就相关问题向众泰汽车询问，众泰汽车回复称也只是“请关注公司公告”。
日子依旧难过
还未走远，便已是残年。
扉旅汽车查阅资料发现，众泰汽车也曾有过可圈可点的过去。2003年，作为中国第一批自主品牌车企，众泰汽车诞生。5百年之后，首款模仿丰田大发特锐的众泰2008下线。此时，中国的SUV市场处于成长期，众泰也算是压对了一次。众泰汽车巅峰时刻要算是2016年、2017年，销量分别达到33万辆31.7万辆。
时间来到2018年，众泰汽车用爆棚的自信心为自己定下了全年48万的销量目标，然后危局已经“报道”，彼时全年销量骤然跌落至23.4万辆，同比下滑26.23%，众泰汽车2018年全年营收仅为147.6亿元，同比降低29%，归属于上市公司股东的净利润7.99亿元，同比降低36%。
此后，市场再也没有传来过好的消息。2019年安全隐患被召回、多个工厂停产、多家销售公司欠薪、传出破产风险、拖欠供应商欠款、收到证监会警示函，几乎每一则消息都能成为压倒众泰汽车的最后一根稻草。
然而，作为资本市场的一颗弃子，众泰汽车并没有放弃自己，并且想要东山再起。众泰汽车表示，想要寄望新车型扭转乾坤，投入近亿元研发资金，加大产品开发力度，提高产品质量，扩大产品生产规模，提升市场竞争力，实现收入和利润的持续稳定增长，并实现股东利益最大化。
愿景是美好的，悲凉的是，由于不能迅速生产国六，目前众泰汽车在国内主要市场已经没有汽车可售。按众泰汽的规划，近期将会推出的众泰E200 Pro贺岁版车型，未来还将推出众泰E200 Pro的升级版众泰E330，以此重新打开新能源汽车市场。
现实是冷酷的。很显然，众泰汽车短期内寄望新车型扭转公司的危局，借用李白那句耳熟能详的诗句就是——蜀道难，难于上青天。
