2019销量“扉”然 | 北京现代：泥潭中悄然复苏

沙溪急，霜溪冷，月溪明。2019年，在汽车行业的惊惶不安中，车企神色各异。

这或许是车市最坏的一年，或许也并不是。但年终考，答卷总是要交的，这一次交卷的是北京现代。

近日，北京现代官方发布的2019年产销数据。数据显示，2019年，北京现代整车销售71.6万辆，旗下多款热销车型均实现逆势增长。

身处汽车行业最严酷的时代，这一仗打的并不完美，但算得上漂亮——北京现代用“紧跟大盘没掉队”来形容自己，其实，这个成绩跑赢了大盘。

扉旅汽车发现，2019年被北京现代称为品牌技术元年，也是蓄势之年。2020年，北京现代将迎来18周岁的“成人礼”。在竞争压力持续升级、市场环境不乐观的情况下，北京现代的挑战是：2020年，全面腾飞。

难，能可贵

这也许不是最完美的答卷，离销售目标还差了那么一点。但比较之下，这是一个不错的结局。

2019年的汽车行业的确惨不忍睹，市场固执地坚持着持续萎缩和低迷。据中汽协发布的最新销售数据显示，2019年，我国汽车累计产销量分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%。2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%，占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，低于上年产销量比重3.4和1.2个百分点。

政策上来自购置税的调整、新能源汽车政府补贴的退坡、国五国六的切换以及清理库存“扰乱”了汽车市场的正常供给，整个市场有一种屋漏偏逢连夜雨的感觉，好像任何一根“稻草”都想来汽车市场里压一把，各车企都面对着同样严峻的考验，当然也包括北京现代。

扉旅汽车回看北京现代发布的产销数据，相较于2019年乘用车是市场累计销量同比下降9.6%的表现而言，从整体数据上看没有掉队，甚至少许领先于市场——2019年销量相比于去年下降了9.36%，高于行业平均水平。

从具体车型来看，情况较为乐观。新领动2019年平均月销量为1.27万辆；全新一代ix35全年月平均销量为1.12万辆；全新悦动2019年累计销量同比增长79.9%；全新瑞纳2019年累计销量同比增长39.5%；菲斯塔第四季度销量同比增长56.8%。

对于这样一份成绩单，北京现代官方的表态是，过年的2019年，北京现代在寒冬中逆势前行，面对不断升级的竞争压力，积极调整品牌长远发展战略，确立以技术为核心的品牌提升战略，新技术、新产品、新营销多维并举，最终实现新车销量71.6万辆这一难能可贵的成绩。

蓄势背后

强调品牌、强调技术、强调长远，这的确是蓄势的姿势。但在这个被北京现代自己也称为蓄势的年份，“仗”打起来确实很难。

事实上，北京现代一路发展至今，饱尝凄风苦雨。早在2017年，刚刚取得连续四年百万销量业绩的北京现代遭遇了萨德事件，进入史无前例的低谷，全年累计销量不足82万辆，同比2016年销售114万辆，业绩下降近30%，彼时也是北现自2013后首次掉出百万销量阵营。

可以说，北京现代在最得意的时候遭遇了最大的不幸。市场上一度传出现代在中国市场告急。

而今所谓的“蓄势”要从2018年说起。当年7月，现代汽车集团副社长尹梦铉就位北京现代总经理。

从北京现代增速放缓开始，现代汽车就开始频繁更换中国区负责人。同年，北京现代中方负责人、北京现代常务副总经理刘宇也走马上任。此前，他担任着北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任。人们对刘宇有着很高的期待。这是十年后的回归，早在2008年，刘宇便担任过北京现代销售本部南区事业部部长。

2018年北京现代提出“三横三纵”矩阵式产品布局，即纵向聚焦“基础车系、性能车系、新能源车系”，横向以“电动技术、智能技术、网联技术”为主导，从而实现从传统燃油汽车到新能源汽车，从网联科技到智能科技的全面覆盖。

新一任领导团队对于北京现代的实际规划是：加速引入自动驾驶、智能网联、新能源领域的尖端科技，到2020年回归“百万俱乐部”，实现销量上的再次腾飞，到2023年，进一步达到“全新的辉煌阶段”。

对于多次人事调整，北京现代称，人事调整是为了强化中国地区的战略支援。

比较清晰的事实是，韩方寄望尹梦铉与中方一道进一步提高现代在中国汽车市场上的竞争力，而中方也寄望启动老将刘宇带领现代汽车扭转中国市场的危局。

而今，经历了2019年的考验，面对阶段性的成绩，北京现代的团队可以称得上——调整得力，蓄势告成。

无需赘述，北京现代之于北京汽车意义重大，而中国汽车市场对于现代汽车而言也是重要阵地。

因为相互看重所以相互期待。在2019年北京现代建厂十七周年庆典活动上，号称北京现代001号员工的北汽集团党委书记、董事长徐和谊感慨万分，他说：“我想拜托北京现代全体员工，发挥北京现代人身上不断向上攀登的信心和勇气，争取打一个漂亮的翻身仗。”

而在16周年的时候，北京现代完成了千万辆目标，彼时徐和谊的期待是“第二个1000万不会超过8年，肯定在8年以内会实现。”

而今，第二个1000万的8年定论或许还言之尚早，但眼下的成绩足以让北现对未来有所期待。

枕戈待旦

2020年，销量目标75万辆。这一次，经历蓄势之后北京现代想要试试霜刃。

近日，在北京现代新车品鉴暨媒体沟通会上，北京现代明确了对2020年汽车市场的认知以及销量目标。

如北京现代所预期的，2020年的大环境依然不乐观，进入存量时代的中国汽车市场，市场结构性调整的压力、竞争的加剧等诸多因素仍将给汽车市场带来更多不确定性。

客观的认清事实不等于可以退缩。2020年北京现代敲定75万辆销量目标的同时，还要实现提升中高级车+SUV销量占比至47%。

从品牌的发展来看，北京现代的积极调整是有成效的，至少产品和技术竞争力得以提升。

2019年，北京现代发布了6款新品，包括上半年上市的第四代胜达，以及下半年上市的新领动、领动插电混动、新一代ix25、新一代悦纳、昂希诺纯电动。新产品入市后，市场反馈符合预期。

2020年，北京现代的第十代索纳塔、菲斯塔纯电动、首款MPV等多款重磅新车都将上市。

最近几年，市场常有自主品牌超越韩系的论调。不言自明，现代是韩系汽车品牌中最具代表性的，这样的论调让北京现代沦为了“受害者”。

不得不承认，这两年韩系车的销量确实面临调整，但更加需要认知的是，自主品牌面临的严峻现实只会更甚。作为韩系车的代表，只拿北京现代来说，单超过70万的销量，是不少自主车企与合资车企都难以企及的成绩，更遑论品牌和技术。

对此，有业内人士表示，就自主品牌本身的发展而言，至少超越现代是无从谈起的。在汽车市场不景气的格局之下，很多自主品牌坚守住阵地仍有困难，韩系日系不断反噬其市场份额。

数据佐证了这样的说法。数据显示，2019年，自主品牌乘用车销量仅为840.7万辆，同比下降15.8%。

内忧，外患。躺枪的北京现代和现代汽车表现得还算沉稳，正如此次成绩单那样，按照自己的既定目标一步一步推进，在还有明知故问的舆论热议自主超韩系的时候，从泥潭中实现了悄然复苏。

其实，对汽车行业稍有认知的都知道，自主超韩系，如果连份额都是伪命题的话，那么在技术水平和全球市场占有率上而言，更是子虚乌有。

业内人士表示，一直以来，以北京现代为代表的韩系车都拥有雄厚的技术积累，是继欧美、日本之后的第三技术强力储备体系，持有全球第三区域强势的技术保有量。就品牌张力而言，现代汽车集团不仅仅在中国，在全球市场都拥有一定的声誉和地位，2019年全球销量719万辆，而我国的自主品牌在现阶段仍处于初长成时期，全球品牌影响力与市场占有率均有较大差距。