如果你是纯燃油越野重度依赖者，那么现在可以关掉页面了。因为这里要说的坦克500，是新能源版SUV坦克500 Hi4-T。
初闻新能源越野，更多的人会觉得不可思议，但随着汽车行业的全面新能源化，越野车型的新能源化趋势也随之而来。这让问题的重点从“是否新能源化”转变为“如何新能源化”。
坦克作为累计销量已经突破25万台的国内高端越野品牌“顶流”，基于在越野和新能源技术方面积聚的丰富经验，开创了“越野+新能源”技术路线，推出越野超级混动架构Hi4-T，在燃油基础上布局混动、纯电的全场景、全路径解决方案，试图通过不断探索新能源时代下最可靠的越野技术，推出具有竞争力的产品。
如今，已经陆续开始与市场见面的坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T等越野新能源产品，标志着坦克越野+新能源技术路线落地，也意味着坦克品牌加速迈向新能源。
在坦克看来，以往的新能源越野车还无法达到越野的及格线，只能算是具有一定越野能力的四驱SUV，要兼顾越野的硬派可靠、电的低能耗与多场景出行，仍是行业技术“卡脖子”的难点。
以电为主的新能源越野车，存在电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计的安全隐患问题五大不可忽视的技术难题。
越野就应该“出得去、玩得嗨、回得来”，而超级混动架构Hi4-T，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，T（TANK）代表坦克专属，具有可持续的强动力输出、可靠耐用的四驱系统、精准的智慧能量管理、更安全的架构设计四大优势，全面赋能坦克500 Hi4-T——采用高阶的纵置并联架构，搭载的2.0T+9HAT+纵置P2电机的动力总成，系统综合功率300kW，最大综合扭矩750Nm，百公里加速6.9秒。
硬派越野实力方面，坦克500 Hi4-T的前后轴之间采用带机械锁止的智能四驱系统和传动轴硬连接，非解耦结构更加可靠，可以实现前后轴0-100%扭矩的无缝切换，同步解决因前后轴转速差造成的四驱过热等痛点。配合“三把锁”，即使车辆出现三个车轮悬空的情况，也能保证整车扭矩100%的输出，保障特殊情况下车辆脱困。
同时，坦克500 Hi4-T还有着与3.0T动力相当的通过性，加上坦克掉头、蠕行模式、透明底盘等越野应用，能够轻松化解极限场景。而在日常使用场景下，新车拥有110km的纯电续航，距离能够满足一般城市纯电出行场景。
在扉旅汽车小编看来，坦克之所以能成为细分市场“顶流”，是因为它跟得上时代。作为高端品牌，第一款车型坦克300就一改以往越野车配置“粗线条”的弊病，后续产品在配置上也从不偷工减料。
此次新推出的坦克500 Hi4-T同样拥有超过同级的豪华智能体验。搭载全新一代智能座舱，拥有好用、耐用、久用不卡的定制化生态，支持50W快充，配备了4块大屏，并且四屏可联动。
14.6寸悬浮式中控大屏，支持全屏地图显示；后排7寸扶手屏可以和中控大屏联动，车内乘客可按照自己的喜好调整座椅按摩、空调等；12.3寸全彩数字液仪表，采用防眩目、防反射处理；结合HUD抬头显示，驾乘者可以即时了解时速、导航等信息。
智能驾驶方面，采用“行泊一体”方案，提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等日常场景下的实用功能，让驾驶新手也敢“开大车”。
奢享体验方面，针对Hi4-T架构，采用具备专利的音乐补偿算法，专项细腻的调教，优化车内低频噪声8-10dB，配合高精度密封工艺控制等设计，车速在60km/h时声压级可控制在52dB以内，120km/h可控制在62.5dB以内，语音清晰度高达76.6%，静谧体验可比百万级豪华SUV。
前后排纵向乘坐空间975mm，超越同级竞品两拳左右。包裹感上乘的座椅，采用欧洲顶级Nappa真皮，拥有座椅通风、加热和按摩功能。加上电吸门、多模式防夹电动侧踏，或是可翻转45度的后排航空头枕，坦克500 Hi4-T点滴细节间，还是最初的那句“铁汉柔情”。
价格方面，坦克500 Hi4-T定价为33.5万元，与3.0T V6燃油版本同价，这样的定价与今年上半年的大环境一样的“卷”，如此定价方式，也直接让其被评价为“越野新能源的绝佳选择，没有之一”。
新能源时代奔涌而来已经是定论，而越野新能源将以怎样的形式征服市场？答案将写在像坦克500 Hi4-T这样顶流品牌旗下“尽力了”的产品未来的市场成绩单里。
