在汽车圈，似乎任何一位“舵手”都能找到与之匹配的形容词。如果没有，就说他是汽车某某领域的“全才”。

8月23日，被媒体冠以汽车营销“全才”的向东平加盟江铃汽车，担任江铃汽车副总裁兼江铃福特乘用车营销公司总经理，全面负责品牌、营销、销售和服务等业务。此前，他曾任现代汽车集团 ( 中国 ) 副总裁、北京现代副总经理、销售本部长。

 

 

对于营销“全才”这个称谓，或许仅是行业内的一句客套话。毕竟，汽车圈已经很多年没有见到向东平施展营销全才应有的技能了，或者说，没有见证“奇技”发生的时刻。

从北京现代落到江铃汽车，这一举动引发了市场的很多猜想，有一种评论认为，这是要由北京现代过去一年业绩疲软的“背锅侠”，来扶一个很难站起来的“阿斗”。

言语犀利，但不无道理。

 

“奇才”折戟现代

 

如果把北京现代过去一年的颓败归因于向东平，显然不公平。但不得不承认，在北京现代的日子里，向东平没有什么发挥。

2020年3月23日，向东平上任北京现代，当时，现代集团一定寄望通过这位圈内营造出来的“全才”带领北京现代走出泥潭，一年之后，并不理想。

 

 

2020年，北京现代制定的全年销量目标为75万辆，实际累计销量为50.2万辆，完成率不到70%，同比下滑28.7%。根据乘联会发布的国内车市零售累计销量计算，两年之前，北京现代品牌的市占率为3.7%，而在向东平的手里，变成了2.65%。

作为职业经理人，向东平加入现代集团就是为“复兴”北京现代而来，当向东平的成绩低于了雇主的预期，当双方无法妥协，尴尬的局面就一定会出现，向东平只得卸任。

虽然客观的专业人士对于向东平的败走北京现代给予理解，认为北京现代的问题不是向东平一年就能够解决掉的。但也不乏有评论称，向东平没有施展开拳脚，只能成了北京现代业绩颓败的“背锅侠”。

其实，一直以来，坊间对于向东平的追捧无外乎其传统与新势力之间的“轮转”经历，似乎因此他已经深谙两派汽车势力。但事实上，这两股势力都不好参透。

回看向东平的职业生涯，履历确实可圈可点，却也并没有达到让人眼前一亮的境地。扉旅汽车查阅的资料显示：

1998年，向东平自上海交通大学毕业后，加入上汽大众，曾任上汽大众大众品牌营销事业部执行总监兼销售总监，这可谓是其走进营销的开端。2010-2015年，大众品牌也曾一度在他的带领下，年销量一度增长达150万辆，并且连续获得中国乘用车市场单一品牌销量冠军。途观、朗逸、帕萨特都在他的带领下创造了销售记录。这或许是其汽车生涯最高光的时刻。

2016年，向东平出任沃尔沃中国销售公司执行副总经理，主管销售与网络建设工作，那一年，沃尔沃汽车在中国市场销量达90,930辆，同比增长11.5%；在沃尔沃的工作履历也算值得称赞。

2017年10月，向东平出任天际汽车董事、首席营销官。开启了在造车新势力领域崭露头角的日子。在此期间，向东平规划和发展了天际汽车高端品牌的营销业务，并主导了“产品+服务创新模式”，一度给天际汽车带来的积极影响，但也很显然，影响有限。

2020年，来到北京现代以后，向东平似乎也很想发挥自己的技能，在此任职期间，向东平主导了全新技术品牌——HSMART+的引入、诸多新产品导入、多点营销等方式布局，持续锐化现代汽车的技术品牌标签。但结果并没有什么水花泛滥。

如今，作别现代，向东平尴尬出走至江铃汽车。

 

是野心，还是无奈

 

即便舆论的“全才”之称有过分夸张的成分，但向东平也确实在汽车行业走过了二十三年。

如今，他应该想有一番作为。然而，万万没想到他的历练场从北京现代变成了江铃福特。于是才有了评论中的那句：“好的地方也去不上，只能来这扑腾一下扶不起的阿斗。”

江铃汽车对于向东平的加盟必然是寄予厚望。江铃汽车总裁熊春英表示：“我们欢迎向东平先生的加盟，他将带领团队和经销商一起，坚持以客户为中心，结合福特‘先锋创新’品牌精神和‘待客如亲’的服务理念，通过推出更符合中国消费者需求的产品，与消费者建立起全时、全方位的客户关系，开创并不断完善更具福特品牌特色的创新客户体验，为消费者提供更多体验价值。”

听起来也有十分想要向东平在此地施展抱负和才能的意思。

但是，江铃福特确实是乘用车市场的洼地，向东平想要扭转江铃福特的弱势，一定不比拉高北京现代容易。毕竟，在乘用车市场论英雄，很少有人能想到江铃福特，声量至今微乎其微。

 

 

对于江铃汽车而言，试图扭转商强乘弱之心“昭然若揭”，但屡战屡败，屡败屡战。

2012年，是国内SUV的红利期，江铃也推出首款乘用车驭胜SUV，S350和S550两款车型。很快就江铃的乘用车发展战略就熄火了——产品力不足、品牌知名度低、研发速度慢。直到2015年，随着福特品牌产品的引入，SUV撼路者、MPV途睿欧陆续上市，江铃汽车有意搭建福特和驭胜双品牌乘用车格局，江铃汽车的乘用车板块才有了一点样子，但在市场上依然无法上位。

在2021上海车展上，江铃福特乘用车家族的大空间智能 SUV 福特领界 S、硬派越野王者福特撼路者、高端商务休闲 MP 福特途睿欧以及中大型家用舒享 SUV 福特领裕相继亮相。依照江铃福特的说辞，未来江铃汽车会扩展更高性能的福特品牌的其他乘用化产品。

上月23日，江铃汽车产品再出现“爆炸”。公司公告称，沃尔沃卡车公司拟7.8亿元收购江铃重卡。据统计，2017年至2020年4年间重卡亏损近14亿元。剥离了这部分业务，似乎江铃福特发展乘用车市场的决心已经在弦身上了，就差一个向东平。

事实非常清晰——在江铃福特，向东平一定会成为这家企业的关键性角色。江铃汽车第一执行副总裁金文辉说：选择一个企业带头人，第一要在汽车领域有着非常丰富的经验；第二要注重团队建设，依靠团队发挥团队的力量；第三要有以客户为中心的理念。

做了以上三点铺垫，他还有一句话：“向东平的管理思想和方法与我非常契合，向总是一个值得信赖且有能力带领大家完成使命的人。”这足以见得江铃汽车对向东平加盟后的期望值有多高。

 

 

对于江铃福特的厚望，此刻，向东平一定心有戚戚焉吧。事已至此，向东平只能放下外界的“背锅侠”、“扶阿斗”，甚至“全才”的标签。去相信，不啻微芒，造炬成阳。