市场就是这么魔幻。

5月9日晚间，长城汽车发布2022年4月产销数据。4月销售5.38万辆，同比减少41.41%；1-4月累计销售33.73万辆，同比下滑21.67%。值得一提的是，一季度仅完成了年销量目标的15%。

 

 

整体销量下滑，旗下各品牌成绩单也不会好看。其中，哈弗品牌销售2.91万辆，同比减少47.06%；欧拉品牌销售3088辆，同比减少58.69%；魏牌销售2293辆，同比减少36.13%；长城皮卡销售13206辆，同比减少34.62%；坦克品牌销售6065辆，同比增加10.27%，成为了唯一增长的品牌。

 

国民神车不再？

 

2020年的7月，长城汽车三十而立之时，董事长魏建军送出了一句“灵魂拷问”：“长城汽车挺得过明年吗？”

2021年，长城挺过来了，虽然销量依旧上涨，但利润率的下降，股市的暴跌，无不诉说着这家车企的“危机”，正在逼近。截至5月10日收盘，长城汽车报价23.05元，相较于2021年10月26日触及的最高点69.8元，腰斩更甚。

 

 

长城汽车的崛起，与押注SUV是分不开的。其中，哈弗是当仁不让的销售主力，哈弗H6，一度成为“国产神车”的代名词。数据显示，2013-2021年，SUV销量占长城汽车平均总销量的77%；其中，H6又平均占到SUV总销量的52%。

过去很长一段时间里，魏建军深信自己可以把SUV的这个故事讲下去。但事与愿违的是，随着市场红利的减弱，以及竞争对手的不断加入，长城汽车依赖的SUV大本营，开始失守。

扉旅汽车梳理数据显示，2021年9月，哈弗H6的SUV销售冠军之位，被特斯拉Model Y夺走，终结累计99个月SUV销量第一的神话；今年2月，哈弗H6被比亚迪宋和本田CR-V超越，仅排在SUV销量榜第三位。

失去“国内SUV销冠”这个宝座，其它品牌销售也不理想。

 

 

早在2016年，为了寻求更高品牌溢价，长城汽车成立子品牌“WEY”，定位于中国豪华SUV市场。

但这个赌上魏建军姓氏的品牌，自上市后表现并不理想，质量问题频发，车型较少等问题导致其销量持续低迷。数据显示，2021年，其销量同比下降25.65%，从7.85万辆跌至5.84万辆，是长城汽车旗下5个子品牌中，唯一年销下滑者。

为了扭转颓势，2021年，WEY不仅将品牌名改为了中文（魏牌），定位也改为高端新能源汽车品牌，视蔚来、理想等新势力为竞争对手，并且走的是混动路线。不过，这一次能否翻盘，依旧是一个未知数。

 

 

与逐渐落寞的魏牌不同，独立仅一年的坦克成为了长城汽车目前重要的“增量担当”。

一夜爆红的坦克300，点燃了越野SUV市场的“热情”。如今，第二款新车坦克500，自去年11月开启预售后同样火爆，刚开启预售1小时订单量就超过了2万辆。

不过，需求爆满的背后，坦克品牌却有着“甜蜜的烦恼”。

“受困于缺芯、产能等因素影响，坦克300的提车周期变成了7个月左右。”有分析指出，产能瓶颈以及原材料短缺，或将成为制约坦克销量的两大障碍。

如今，在长城汽车的成绩单中，魏牌和坦克的推出并没有阻止SUV红利的离去。

 

新能源的掉队？

 

SUV退潮，谁能撑起长城的野心？

在长城的五年计划中，新能源汽车始终扮演着重要角色。魏建军提出，未来长城要在2025年全年销量突破400万辆，销售额达到6000亿，其中新能源汽车要占80%，也就是说，在2025年长城汽车的新能源车年销量要达到320万辆。

但现实之中，长城的主要业绩却依旧来自燃油车。

2021年，长城的新能源汽车仅卖出了13.7万辆，占比10.7%。对比其他传统车企，同期比亚迪销售的新能源车型占比81.3%，上汽通用五菱占比也达到约30%。

 

 

实际上，魏建军对新能源汽车长期持保留态度，早在2016年，长城汽车交出净利润突破百亿的成绩单时，他就直言，“现在不是上电动汽车的好时候”。这句话，也令长城在新能源赛道上丧失了先手优势。

2018年8月，长城汽车正式推出欧拉品牌，而此时，比亚迪第一款电动车e6量产已过去6年。

根据公开资料显示，欧拉品牌主要定位于纯电动A00级市场，主打女性群体。尽管差异化的人群定位有可能成为其最大的优势，但也可能成为最大的天花板，甚至是易倒的“人设”。

 

 

“欧拉好猫，最会欺负女人的车”。这是网友对于欧拉好猫宣传语的嘲讽。

2021年12月6日，欧拉好猫“车机系统芯片与宣传不符”。经央视财经报道后，“欧拉汽车被曝涉嫌欺诈消费者”登上热搜。

一波未平一波又起。“2022年原材料价格大幅度上涨后，黑猫单台亏损超万元”。2月中旬，黑猫、白猫停止接单。目前在售车型仅好猫、好猫GT。

事实上，从定位来看，欧拉更像是长城进入新能源市场的先行军和探路者，很难能够扛起真正的大旗。

 

 

在新能源的赛道中，长城汽车依旧押注了“高端”。

去年，广州车展上，长城汽车正式推出高端新能源汽车品牌沙龙的首款车型“机甲龙”。48.8万元的售价和另类的外形，狠狠刷了一波流量。

在社交平台上，关于机甲龙设计呈现出两极分化的态势，喜欢的人称之为国产“GT-R”，不喜欢的人则称其为长城最丑轿车。

而根据沙龙智行的规划，未来产品价格区间在40-80万元内，这一价格区间远远高出绝大多数造车新势力的产品价格区间，与主流豪华品牌纯电动汽车产品看齐。不过，这一轮的高端能否奏效，仍需时间给出答案。

逆水行舟，不进则退。目前，SUV红利时代走远，新能源汽车领域竞争十分激烈，各路资本拥挤，落下一个身位的长城，似乎真走向了“命悬一线”。