2020年年初，一场突如其来的疫情，给原本寒冷的车市镀了一层冰。

而处于疫情暴风眼武汉的东风汽车更是首当其冲，挑战一个接一个，闯关一程接一程。在终年考时，交出一份“体面”的成绩单。

根据东风集团股份（以下简称东风集团）发布的最新数据，2020年，东风集团合计销量约为286.83万辆，同比下滑2.17%。（东风集团股份只是东风汽车的上市公司板块，并不代表东风汽车的全部销量。）

 

 

在交完成绩单后，新一年的目标也随之定下。

1月18日晚间，东风集团发布了2021年的销量目标。

官方公告显示，董事会初步将集团2021年销量目标定为329.2万辆，相比2020年之销量增长14.8%。其中，乘用车销量目标定为266.9万辆，相比2020年销量增长15.4%；商用车销量目标为62.3万辆，相比2020销量增长12.3%。

 

合资的火焰与寒冬

 

贡献了7成销量，合资板块，依旧占据重要地位。

数据显示，2020年，东风集团合资品牌合计销量约为205.86万辆，在集团总销量中的占比约为71.77%，自主品牌合计销量约为80.98万辆，在集团总销量中的占比约为28.23%。

作为国内第二家国有汽车厂，东风得到了比其他车企更多的优待，坐拥本田、日产、雪铁龙、标致、雷诺、起亚、英菲尼迪、裕隆八个合资品牌，不过，并非个个优秀。

 

 

2020年，对于东风合资品牌而言，是一道分水岭。一面是日系的崛起：不断蚕食，甚至一家独大；另一面是法系的衰败：不断滑落，甚至退出历史。

虽然疫情按下了2个月的暂停键，但日系追赶的势头实属强劲，不仅仍是东风旗下的骨干力量，甚至在车市排行榜上，也属种子选手。

数据显示，2020年，东风本田销量约为85.03万辆，同比增长6.28%，是东风集团合资板块中增速最快的合资品牌；东风日产则贡献出了东风合资品牌中的最高销量，约为113.32万辆。

与之相反，法系“独苗”神龙汽车仍在努力“重回赛道”，旗下雪铁龙、标致两大品牌销量腰斩，全年仅卖出5.03万辆，同比下滑55.74%。

产品质量问题频发、车型缺乏市场竞争力、内部管理层动荡，都成为制约神龙汽车发展的短板。想当初，神龙汽车年销量也曾站上过70万辆的高点。而如今全年5万的销量，甚至不如有些品牌单一车型的单月销量，十足一个大写的“惨”字。

 

 

如今，车市已步入竞争激烈的洗牌期，面临淘汰的不仅是自主品牌中的边缘品牌，市场形势对于合资品牌中的边缘品牌也同样严峻。

而这种合资淘汰赛，俨然已在东风内部开始上演。

去年4月，东风集团收购了雷诺持有的合资公司50%的股权，东风雷诺正式告别中国燃油车市场，轰轰烈烈的合资“恋情”在第七年宣告结束。

两个月后，东风集团又与裕隆集团达成削减成本的“共识”，纳智捷品牌正式退出中国大陆市场。

而这种告别，似乎并没有结束，谁将是下一个，神龙汽车和东风英菲尼迪成为了网友口中的最佳候选人。数据显示，2020年，东风英菲尼迪年销量约为2.48万辆，同比下滑26.66%。

 

自主的不甘与失落

 

“自主品牌实力显著提高，经营效益进一步提升。”

在“十三五”规划中，东风集团想依靠自主品牌的发展，带动集团整体销量持续向上，但最终目标还是落空了。

截至目前，东风的自主品牌包括启辰、风行、风神、风光和风度这5个民用车品牌，超40款在售车型。但是丰富而宽阔的产品线，并没有给东风带来喜人的销售成绩。

 

 

最新数据显示，2020年，风神累计销量6.98万辆，依旧没有完成年初10万辆的目标。

而东风启辰亦是如此，自宣布了脱离东风日产而独立之后，东风启辰的销量不如以往，2020年销量合计约为7.87万辆，同比下滑31.63%。

不过，在去年年末，东风启辰宣布重回东风日产，由独立品牌变更为东风日产旗下第二品牌，未来将在新能源领域发力。

 

 

随着新四化的到来，东风集团正在加快布局新能源领域，试图换道超车。

去年7月中旬，东风公司正式发布了高端新能源品牌——“岚图”。12月18日，首款中大型智能电动SUV车型岚图FREE全球首发，增程电动版综合续航达到860公里。

根据规划，从2021年起，岚图汽车每年将向市场投放不少于一款新车，未来3~5年，东风岚图的产品将覆盖轿车、SUV、MPV以及跨界车、高性能车等各个细分市场，到2025年实现年销售15万辆。

有业内人士指出，如果岚图能够助力东风在新能源赛道弯道超车，产品力向上突破，不仅可以实现自主品牌向上，而且在新能源领域也分得一杯羹，一举两得。

为此，东风集团也下了重注：时隔15年，再次回归A股，共募集资金210亿元。在这210亿融资中，将有70亿元将用于岚图品牌新能源汽车项目；22亿元将用于全新新能源平台架构项目；13亿元用于氢燃料电池研发项目，合计用于新能源板块的投资高达105亿元。

不过，随着传统主流车企纷纷加速布局新能源市场，以及造车新势力蔚来、小鹏和理想销量连续攀升的前提下，东风能否凭借岚图来实现自主品牌弯道超车，则还需要时间来验证。

 

 

在乘用车领域，不管合资还是自主，东风都难言乐观。但在商用车领域，其仍具备着领先优势。

数据显示，2020年，东风汽车集团有限公司共销售商用车73.5万辆，同比增长17.6%，卡车销量保持行业第一。

2020年，在车市寒冬叠加疫情的双重考验下，东风破浪而行，2021年，在双位数增长目标背后，其又将交出这样的成绩？可以预见，自主乘用车将是破局关键。